Važno je ostati siguran na motociklima; U 2014. motociklisti su poginuli 27 puta češće nego u drugim vozilima, a 4, 586 motociklista poginulo je u sudarima. Imajući na umu ove zastrašujuće činjenice, važno je paziti da ne dođete do sudara na motociklu. Ovaj wikiHow će vam reći kako obrambeno voziti motocikl i spriječiti nesreće.
Koraci
Korak 1. Pravilno održavajte stroj
Pobrinite se da imate dovoljno benzina da dođete do odredišta. Izbjegavajte prebacivanje u rezervu u najprometnijem gradskom prometu. Uvjerite se da su vaše gume pravilno napumpane i da su provjerene kočnice, lanac/remen motora, ovjes, svjetla i ulje/tekućine.
Korak 2. Nosite odgovarajuću odjeću i opremu
Naočale ili naočale, čizme, rukavice za motocikle, traperice ili kožne hlače te kožna ili barem traper jakna zaštitit će vašu golu kožu od izravnog kontakta s pločnikom u slučaju sudara. Iako zakoni o kacigama imaju svoje zagovornike i kritičare, zakonitosti na stranu, kacige su zasigurno spasile živote u mnogim okolnostima. Odjeća sa zaštitom za koljena, laktove i ramena važna je jer smanjuje šanse za slomljene kosti i tetive u tim točkama. Prvi dijelovi tijela koji padnu na tlo obično su najgori slučajevi pri lakšim do blagim sudarima. Ako pogodite ugao, šansa za ovakvu ozljedu je velika, s oporavkom sporim i teškim. "Korištenje teških čizama, jakni, rukavica itd. Učinkovito je u sprječavanju ili smanjenju ogrebotina i razderotina, koje su česte, ali rijetko teške ozljede" [Nacionalna uprava za sigurnost prometa].
Korak 3. Vozite sa samopouzdanjem i odlučnošću, ali ne agresivnošću ili bojažljivošću
Agresivni motociklist vodi druge ili vozi sam jašući lijevom stranom trake, očito kako bi pokazao dominaciju. Jahač nikako ne može dominirati automobilima ili kamionima. Izbjegavajte pretjecanje udesno - doći će do okolnosti u kojima se vozila pokušavaju spojiti s desne strane, misleći da je to otvorena traka i udariti vozače jer se čini da je na prvi pogled prazna (u mnogim slučajevima ne vide bicikle). Asertivan vozač pratit će novije jahače kako bi promatrao njihove performanse i neće vući novije vozače kroz zavoje brže nego što mogu podnijeti. Asertivan vozač koristi izbor trake (lijeva, srednja ili desna trećina trake) kako bi povećao svoju vidljivost u prometu, ovisno o situaciji. Agresivni motociklist potpuno zanemaruje trake ili njihov izbor i ima najveću stopu nesreća i smrtnih slučajeva.
Korak 4. Budite viđeni, čujte se
Svjetla po danu i zvučni signal u bilo kojem znaku opasnosti vrlo su važni kako biste pomogli drugima da vas vide, jer kut gledanja u automobilima i većim vozilima nije dobar za manje ciljeve poput motocikala i bicikala. Ako drugo vozilo nije u istom smjeru (poput ulaska na cestu iz kuta ili skretanja ili zavoja), njegov pogled prema motociklu trenutno je nula. Prilikom odabira motocikla, općenito, veći motocikli u jarkim bojama ili s puno kroma obično su vidljiviji. Glasniji motocikli obično privlače pozornost vozača (međutim, preglasni motocikli mogu predstavljati druga pitanja kvalitete života za stanovnike).
Korak 5. Zavoji i krivulje:
"U nesrećama s jednim vozilom pogreška vozača motocikla bila je prisutna kao faktor koji izaziva nesreću u otprilike dvije trećine slučajeva, a tipična pogreška bila je iskliznuće i pad zbog prekomjernog kočenja ili prekoračenja po krivini zbog prekoračenje brzine ili vožnja ispod zavoja "[Nacionalna uprava za sigurnost prometa].
Korak 6. Da biste spriječili nesreće na raskrižjima, koristite automobile kao štitove prolazeći kroz stop svjetla uz automobile i druga vozila, pogotovo ako se možete postaviti tamo gdje je drugi promet u lijevoj traci i blokirati drugi automobil da skrene lijevo ispred vas
Kad se približavate raskrižju na kojem je zaustavljen automobil koji ide u suprotnom smjeru, po mogućnosti sa zelenim svjetlom (ali ne i sa zelenom strelicom) za skretanje ulijevo ispred vas - tada se odlučno vozite kroz raskrižje. Ne ubrzavajte prema raskrižju. Vozač automobila očekivat će da putujete brzinom blizu ograničenja brzine i promjena brzine približavanja može ga zbuniti, zbog čega će pogrešno pomisliti da ima vremena za pokret prije nego što stignete na mjesto događaja. Nemojte uspostavljati kontakt očima s vozačem vozila. Gotovo svaki vozač koji je naletio na raskrižju zaklet će se da ga je vozač gledao, da je uspostavio kontakt očima s drugim vozačem. Još gore, ako uspostavite kontakt očima s vozačem, on može pomisliti "vidio me, pa će popustiti!"
- Odmaknite se od automobila, pogotovo ako vam skreće lijevo preko puta s sredine ceste. To omogućuje bočno kretanje koje ima tendenciju privući pogled vozača i što ste dalje od automobila, on mora dalje putovati kako bi vam se premjestio na put. Upamtite, udaljenost je jednaka vremenu, a vrijeme jednakim mogućnostima!
-
Unatoč iskušenju, učinite to ne usporiti ili pritisnuti kočnicu (osim ako nije jasno da morate izbjeći sudar). Kočenje može vozača zbuniti u pomisli da vam svjetlo na stop svjetlu postaje žuto te ga potaknuti da nastavi lijevo, što može dovesti do mogućeg sudara.
Obrambeno se vozite motociklom i spriječite nesreće 7. korak Korak 7. Pazite na taj nevidljivi mjehurić u prometu
Kad god je moguće, ubrzajte do velikih otvorenih mjesta na cesti s najmanjim brojem vozila ili kočite kako biste propustili promet, a otvoreno područje iza prometa koristite kao nevidljivi mjehurić obilnog slobodnog prostora koji je udaljen od zbirke vozila koliko moguće.
Obrambeno vozite motocikl i spriječite nesreće 8. korak Korak 8. Ostanite u najsigurnijoj traci
Kada se vozite po međudržavnim autocestama s više traka, najsigurnija traka za vožnju je krajnja lijeva traka (ako postoji rame). Krajnja desna traka podložna je stalnom spajanju vozila na autocestu i izlaska drugih vozila.
- Sljedeća traka s desne strane podložna je naglim mjenjačima traka u zadnji čas koji su odlučili ne izlaziti s autoceste - u zadnji čas i u istu traku kao i motociklist. Ostale srednje trake mogu biti donekle sigurne jer nude više ruta za bijeg, ali srednje trake također nose rizik od dvostruko više vozila (skupova vozila sa svake strane) koji bi se potencijalno mogli spojiti u traku za motocikliste.
- Ako krajnja lijeva traka nema rame (dakle jedan put za bijeg manje), onda bi srednje trake mogle biti sigurnije. Ako krajnja lijeva traka uključuje rame, tada je rame dobar put za bijeg i izlaže motociklista automobilima s tri strane, a ne s četiri (samo sprijeda, straga i s desne strane).
- Međutim, postoji veća vjerojatnost da će se agresivniji vozači naglo spojiti u lijevu (prolaznu) traku zbog nestrpljenja s protokom prometa, a isto to nestrpljenje može uzrokovati i da vozač ne prepozna vozača motocikla koji je već zauzeo tu traku (ili uzrokovati agresivan vozač da ne mari gura li motociklista u stranu).
- Stoga je još važnije da se nikada ne vozite uz automobil dok se vozite krajnjom lijevom prolaznom trakom, jer u bilo kojem trenutku drugo vozilo može naglo uletjeti u vašu traku.
- Promatrajte kretanje automobila ispred vas u odnosu na to gdje se nalaze u njihovoj traci i nastavljaju li se kratkim pokretima osvrtati oko drugih vozila ili se voziti bliže lijevoj liniji trake. Kad prolazite pored drugih automobila s vaše desne strane, brzo ih prođite kako biste minimizirali mogućnost da se automobil nagle promjene trake sudari s vama i vašim motociklom. Vozite se uz rupe u automobilima na sljedećoj traci ili, ako je potrebno, uz prednju lijevu četvrtinu vozača najbližu vozaču gdje vas on ili ona mogu najbolje vidjeti.
- Nikada se nemojte voziti u mrtvom kutu drugog vozača uz stražnji dio vozila.
- Obratite pozornost i na izlaze s autoceste koji su s lijeve strane jer će se automobili spajati za izlazak i povremeno ulaziti na autocestu također s lijeve strane.
Obrambeno vozite motocikl i spriječite nesreće 9. korak Korak 9. Dok vozite s drugim motociklima, izbjegavajte dijeljenje trake
Kad nešto poput velike rupe, životinje, nasumičnog predmeta ili čak drugog vozila ugrozi jednog od dva jahača gdje vozač mora skrenuti kako bi izbjegao sudar ili sudar, vozač tik do vas zauzima vašu sigurnosnu zonu. Zaokret sada nije moguć i bit ćete olupina ili skretanje u jahača pored vas, uzrokujući sudar ili ozljedu dva vozača. Razmaknuta formacija najbolja je jer daje prostor za manevriranje i stvara veći vizualni prikaz za vozače. Vozači moraju biti paralelni samo pri zaustavljanju na svjetlu/znaku itd.
Video - Korištenjem ove usluge neki se podaci mogu podijeliti s YouTubeom
Savjeti
- Vozač automobila naglo je promijenio traku u traku koju su već zauzeli motoristi.
- Vozač automobila udario je motociklista s leđa
- Konzumacija alkohola: "Gotovo polovica smrtnih nesreća pokazuje umiješanost alkohola" [Nacionalna uprava za sigurnost prometa].
- Vrsta motocikla: "Modifikacije motocikla, poput onih povezanih s Semi-Chopper-om ili Cafe Racer-om, definitivno su previše zastupljene u nesrećama" [Nacionalna uprava za sigurnost prometa].
- Veličina i boja motocikla i dodatne rasvjete: Prednja površina koja se vozačima automobila prikazuje u njihovom vidnom polju može imati značajan učinak na sprječavanje nadolazećeg prometa da se povuče ispred motocikla. Upadljivost motocikla kritičan je čimbenik u više prometnih nesreća, a sudjelovanje u nesrećama značajno se smanjuje upotrebom uključenih prednjih svjetala motocikala na dnevnom svjetlu i nošenjem žutih, narančastih ili svijetlocrvenih jakni velike vidljivosti. Velika i dobro osvijetljena površina, kao što su okna i jantarna kratka svjetla (česta konfiguracija u Harley Davidson Electra Glides i Honda Goldwings) ima potencijal povećati vidljivost vozača. "Upadljivost motocikla najvažnija je za prednje površine motocikla i vozača. Motocikli opremljeni okretnicima i vjetrobranima nisu dovoljno zastupljeni u nesrećama, najvjerojatnije zbog doprinosa uočljivosti i povezanosti s iskusnijim i obučenijim vozačima. Veliki pomak motocikli su nedovoljno zastupljeni u nesrećama, ali su povezani s većom težinom ozljeda kada su sudjelovali u nesrećama "[Nacionalna uprava za sigurnost prometa].
- Iskustvo vozača: "Više od polovice vozača motocikala koji su sudjelovali u nesreći imali su manje od 5 mjeseci iskustva na motociklu u nesreći, iako je ukupno iskustvo vožnje na ulici bilo gotovo 3 godine. Vozači motocikla s iskustvom na zemljanim biciklima znatno su nedovoljno zastupljeni u nesreći. podaci "[Nacionalna uprava za sigurnost prometa].
- Završetak tečaja sigurnosti motocikla i posjedovanje važeće vozačke dozvole značajni su čimbenici.
- Motociklist nije uspio preći zavoj i napustiti kolnik ili je izgubio kontrolu ili prianjanje motocikla u zavojima
- Dob: Jahači mlađi od 26 godina značajno su više zastupljeni u statistici nesreća koju je sastavila Nacionalna uprava za sigurnost prometa.
- Vozač automobila koji izlazi na glavnu cestu ili državnu autocestu, ali zanemaruje priznavanje nadolazećeg prometa i sudar s motociklom
- Glavni čimbenici pod kontrolom motociklista, a koji su determinante nesreća na motoru, ozljeda i smrtnosti su:
-
Četiri najčešće situacije nesreća s motociklima uključuju:
- Vozač automobila koji se okreće izravno ispred motociklista (u mnogim slučajevima automobil skreće ulijevo ispred puta motocikla koji se približava) zbog čega se motociklist naglo zaustavi, često izgubivši kontrolu nad motociklom ili stvarno udarivši automobil. "Otprilike tri četvrtine ovih nesreća s motociklima uključivale su sudar s drugim vozilom.
- U više prometnih nesreća vozač drugog vozila prekršio je prednost prolaska motocikla i uzrokovao nesreću u dvije trećine tih nesreća. Neuspjeh vozača u otkrivanju i prepoznavanju motocikala u prometu glavni je uzrok nesreća na motociklima. Vozač drugog vozila koje je sudjelovalo u sudaru s motociklom nije vidio motocikl prije sudara, a motocikl je vidio tek prekasno kako bi izbjegao sudar. Najčešća konfiguracija nesreće je motocikl koji se kreće ravno, a zatim automobil skreće ulijevo ispred nadolazećeg motocikla. Raskrižja su najvjerojatnije mjesto nesreće s motociklom, pri čemu drugo vozilo krši prednost prolaska motocikla, a često krši i prometne kontrole "[Nacionalna uprava za sigurnost prometa].
Upozorenja
- Iako je najčešće uobičajeno da je vozač automobila kriv za nesreću s motociklom - strateški, svrhoviti i specifični izbori koje su donijeli motociklisti pri odabiru motocikla, obuci i strategiji vožnje mogu značajno smanjiti potencijal nesreća.
- Budite vrlo oprezni kada prolazite blizu automobila dok ste na stop svjetlima. Svaki vozač automobila ili suvozač mogu otvoriti svoja vrata iz bilo kojeg razloga i predložiti vam veliku opasnost od sudara s vratima ili samim ljudima.
- Obrambena vožnja motocikla znatno se razlikuje od rutinske vožnje automobila: motociklist u obrambenoj vožnji stalno je budan pri procjeni radnji i kretanja svakog automobila u blizini te procjenjuje namjeru drugih vozača da stalno formuliraju strategiju pozicioniranja kako bi bili što sigurniji području, u odnosu na promet, u svako doba. Ako nema vozila na udarnoj udaljenosti od motocikla, tada se sigurnost određuje isključivo na temelju sposobnosti vozača za upravljanje i upravljanje strojem. Ruralne ceste s dvije trake i čak manje proputovane međudržavne autoceste mogu biti sigurnija mjesta za vožnju od gradova za većinu motociklista koji imaju iskustva u vožnji velikom brzinom. Gradovi predstavljaju najveću opasnost zbog učestalosti raskrižja, ubrzanog tempa putovanja, količine putnika koja doprinosi ukupnoj gužvi, čestih smetnji koje su tipične za bilo koje urbano okruženje i doprinose tome da vozač ne prizna motocikl.
