Ovaj se članak fokusira na upoznavanje sa osnovama šest instrumenata u Cessni 172, jednom od najčešćih zrakoplova. Cessna 172 ilustracija je svih sličnih tipova zrakoplova. Štoviše, ako je potrebno, moći ćete razumjeti složenije instrumente i kontrole staklenih ploča novih i većih zrakoplova.
Okvir za pilotiranje aviona sastoji se od:
- naučiti najčešće korištene instrumente i kontrole
- upoznavanje komunikacije i navigacije
- obavljanje postupka pred let
- dobivanje odobrenja i polijetanje
- manevriranje u letu
- dobivanje odobrenja i slijetanje
Ovladavanje dolje navedenim koracima odvest će vas dug put do položenog ispita pilota u osnovnoj školi, letačkog ispita i dobivanja svjedodžbe pilota.
Koraci
1. dio od 8: Učenje o zrakoplovnim instrumentima
Korak 1. Proučite ploču s instrumentima zrakoplova Cessna 172
To je standardni avionski panel sa šest okruglih "osnovnih instrumenata leta", koji se često nazivaju paket šest. To su oni u središtu, neposredno ispred pilotskog sjedišta.
Korak 2. Upoznajte se sa paketom od šest
Šest instrumenata nalazi se na ploči s instrumentima sljedećim redoslijedom:
- Gore lijevo - Pokazivač brzine prikazuje brzinu zrakoplova, obično u čvorovima. (Čvor je jedna nautička milja na sat-oko 1,15 MPH ili 1,85 km/h).
- Vrhunski centar - Umjetni horizont prikazuje položaj zrakoplova i da li se avion uspinje ili spušta, kao i da li se nalazi u nasipu lijevo ili desno.
- Gore desno - Visinomjer prikazuje visinu (nadmorsku visinu) zrakoplova u stopama MSL-stopa iznad srednje ili prosječne razine mora.
- Dolje lijevo - Pokazivač skretanja i nagiba je dvostruki instrument koji govori u kojem se kutu nagiba nalazite tijekom zavoja (brzina skretanja), a također i jeste li u koordiniranom letu i osjećate li ispravnu, spuštenu G-silu od zavoja. Ovo se također naziva "Pokazivač skretanja i klizanja" ili "Iglasta lopta".
- Donji centar - Pokazivač smjera prikazuje trenutni smjer kompasa zrakoplova. Ovaj instrument treba kalibrirati prema redovnom rasporedu.
- Dolje desno - Okomiti pokazatelj brzine govori koliko se brzo letjelica penje ili spušta.
- Napomena: Dva okrugla instrumenta izravno desno od šest paketa su dvostruki VOR (VHF omni-directional Range) instrumenti, a desno od njih dva identična VOR radija koji se koriste za komunikaciju i VOR navigaciju
Dio 2 od 8: Učenje upravljanja zrakoplovima
Korak 1. Proučite komande zrakoplova
Potrebne kontrole za upravljanje ovim avionom su:
- Gas - crno dugme - Kada se gurne naprijed, broj okretaja motora se povećava, a kada se povuče nazad, brzina motora se smanjuje. Puni povratak je u praznom hodu.
- Mješavina goriva - crveno dugme - Potpuno gurnuto prema unutra najbogatija je mješavina (koristi se za polijetanje i slijetanje s razine mora). Puni pritisak će ugasiti motor. Crveno dugme do kraja izvucite samo dok ste na tlu i spremni ste za gašenje motora.
- Toplina rasplinjača - Koristi se za zagrijavanje usisa zraka zraka motora u uvjetima zaleđivanja, osobito pri dugim spuštanjima s motorom pri maloj snazi ili praznom hodu, u uvjetima koji rezultiraju hladnim motorom u paru s hladnim zrakom koji često uzrokuje zaleđivanje. Napomena: Za sve praktične svrhe ovo mora biti ili potpuno uključeno ili potpuno ispunjeno.
- Zalisci - prekidač s ravnom ručkom - Koristi se za odabir položaja krila. Zaklopke se obično koriste za usporavanje zrakoplova na sigurnu brzinu u pripremi za slijetanje. Imajte na umu da preklopke treba napredovati korak po korak; jedan položaj (10 °) odjednom.
- Odabir spremnika za gorivo - Cessna 172 gotovo će uvijek biti postavljena na "Oba tenka".
- Jaram ("upravljač") - Time se postavlja stav (penjanje i okretanje) i brzina zrakoplova. Za podešavanje visine (za penjanje ili spuštanje) koristite mala podešavanja visine tona. Okrenite jaram lijevo i desno prema obali zrakoplova.
- Papučice kormila - Ovim upravljaju vaša stopala. Pritisnite gornji rub papučica i kočnice se aktiviraju. Pritisak na donji dio papučica omogućuje upravljanje dok ste na uzletno -sletnoj stazi.
- Kontrolna obloga - Na ploči se nalaze dva ukrasna kotača. Jedan obrezuje eleron, a drugi kormilo, čime se smanjuje kontrolni tlak potreban za upravljanje odgovarajućim komandama. Podrezivanje vam omogućuje lakše održavanje smjera leta. Pazite da ne dosjetite previše prilikom slijetanja jer tada možda nećete imati dovoljno kontrole nadmorske visine za brzo dobivanje visine u slučaju obilaska (prekinuto slijetanje).
Korak 2. Naučite instrumente i kontrole
Sjednite u zrakoplov i provedite vrijeme samo proučavajući svaki instrument.
- Ispitajte se o svakom od instrumenata. Trebali biste moći pronaći i nazvati svaki instrument jednim pogledom, čak i u zamračenom okruženju kokpita, a također i opisati informacije koje dobivate od svakog instrumenta.
- Pogledajte mjerače i vidite možete li opisati instrument i znati kako biste pomoću njegovih očitanja prilagodili putanju leta.
- Toplo se preporučuje da provedete dovoljno vremena u zrakoplovu kako biste se osjećali ugodno sa svim instrumentima i osjećali se kao da ste ih savladali.
3. dio od 8: Upoznajte se sa komunikacijama i navigacijom zrakoplova
Korak 1. Upoznajte se s komunikacijskom opremom
Korak 2. Kupite zrakoplovni presjek
Prije nego počnete, kupite grafikon u lokalnoj zračnoj luci, na mreži ili u pilotskoj trgovini, a zatim pažljivo proučite grafikon. Pronađite svoju lokalnu zračnu luku, posebno vodeći računa o potrebnim frekvencijama komunikacije i navigacije zračne luke.
- Pronađite radio priručnik i postavite radio na potrebne frekvencije za komunikaciju:
- Sljedeći redoslijed primjer je za većinu cross country letova.
- ATIS, Automatski terminalni informacijski sustav.
- Aerodromska kontrola tla.
- Zračna luka.
- Kontrola polaska zračne luke.
- Stanice letačke službe.
- ATC, kontrola zračnog prometa.
- Kontrola prilaza zračnoj luci.
- Zrakoplovna hitna frekvencija.
- Pošaljite hitnu frekvenciju u memoriju, ali nemojte je testirati.
- Slušajte ove frekvencije. Ako još niste pilot, nemojte pričati o njima. Međutim, ako ste novi student, možete se podesiti na frekvenciju zemaljske kontrole i zatražiti od zemaljske kontrole radijsku provjeru.
- Alternativno, vaš će vam instruktor letenja dati te podatke. Postavljajte pitanja o svemu u što niste sigurni.
- Vježbajte promjenu između frekvencija. Trebali biste vježbati prebacivanje između frekvencija koje trebate koristiti u svojoj zračnoj luci dok to ne postane druga priroda i ne možete jednostavno i prirodno mijenjati i podešavati frekvencije.
Korak 3. Naučite VOR (VHF omni-directional range)
- VOR. Dvostruki navigacijski sustav koji će vas točno i pouzdano voditi od polaska do odredišta. Navigacija VOR -a najvažnija je u IFR pristupima, ali više nije jedina opcija kada je vidljivost slaba, GPS je zauzeo mjesto VOR -a. u nekim aspektima poput letova VFR, pa čak i prilaza tipa ILS.
- Pogledajte shemu presjeka za lokalnu zračnu luku i/ili obližnje postaje VOR -a. Ako imate priručnik za VOR, trebali biste moći slušati VOR -ove, pa čak i provjeriti točnost vaših instrumenata VOR -a gledajući ih na ploči zrakoplova.
- Alternativno, vaš instruktor će vam pokazati kako postaviti VOR instrumente i pružiti vam potrebne frekvencije VOR -a.
- Vježbajte postavljanje frekvencije lokalnog aerodroma VOR dok ste na zemlji. Jednog dana moglo bi biti zgodno kada se morate vratiti u zračnu luku nakon polijetanja jer odjednom naiđete na lošu vidljivost.
- Većina zračnih luka ima VOR test mjesto na terenu koje se naziva ruža kompasa (pogledajte donji dijagram zračne luke). Odvezite se taksijem do ispitnog područja "Compass Rose" i uključite VOR -ove u svom zrakoplovu. Svaki vaš VOR trebao bi biti unutar 4 stupnja od potrebnog naslova.
- Ovisno o tome gdje namjeravate letjeti, morat ćete svladati GPS.
Korak 4. Naučite GPS (globalni sustav pozicioniranja)
- GPS je navigacijski sustav koji će vas točno i pouzdano voditi od polaska do odredišta.
- Sada kada GPS sustavi imaju (WAAS) Wide Area Augmentation System, čineći GPS preciznim kao i VOR ILS sustavi.
- Većina zrakoplova sada ima GPS, a neki iskusni piloti čak imaju i ručni GPS. Ovi ručni držači nisu legalni za vođenje zrakoplova, ali s vremena na vrijeme ipak dobro dođu.
- Uključite GPS i vidjet ćete zaslon sličan GPS -u vašeg automobila. Međutim, verzija zrakoplova je takva da ćete vjerojatno morati provesti mnogo sati da biste postali zaista dobri u programiranju i tumačenju GPS zaslona (a to bi trebao biti vaš cilj).
Korak 5. Naučite ADF (Automatski usmjerivač)
- ADF sustav je izvrstan sigurnosni sustav koji će vam pokazati gdje koristite sustav koji traži bilo koju lokalnu ADF zemaljsku stanicu ili bilo koji javni AM radio signal i pokazuje na izvor signala.
- Okrenete li se i letite u smjeru u kojem igla pokazuje, odvest će vas izravno do zemaljske postaje. Znat ćete kad preletite stanicu. Igla će se prebaciti za 180 stupnjeva i pokazati točno iza zrakoplova.
- Ovaj sustav čini točnim i jednostavnim pomoćnikom za navigaciju.
Korak 6. Upoznajte se s transponderom
Transponder je instrument montiran na ploči za slanje vašeg položaja zrakoplova i visine do ATC -a kako bi mogli pratiti vaš zrakoplov radi sigurnosti vas i drugih zrakoplova.
- ATC vas može zamoliti da uključite svoj transponder i postavite ga na "slanje" (Squawk 1200) (izgovara se Squawk jedan dva nula nula). 1200 je kôd samo za opći let VFR -om koji krstari okolo ili u prostoru za vježbanje.
- Na primjer, ako biste trebali imati radio kvar u letu, squwk 7600 (izgovara sedam šest nula nula) kako bi ATC znao vaš problem.
- ATC će vam dati kôd za unos u vaš transponder ovisno o vrsti leta koji ćete obavljati.
- Proučite priručnik o ovom transponderu i naučite sve ostale načine rada koji postoje.
Korak 7. Upoznajte DME (opremu za mjerenje udaljenosti)
- Precizno mjeri i prikazuje u nautičkim miljama ravnu udaljenost do vašeg odredišta.
- To je najkorisnije u prilazima slijetanju.
Korak 8. Naučite Marker Beacon sustav
Markeri su tri svjetlosna radijska sustava.
- To vam daje bljeskajuće svjetlo na ploči sa zvučnim signalom (kada je vaš zrakoplov točno iznad svake oznake) koji prikazuje vaše točne pozicije u konačnom prilazu zračnoj luci.
- Tri markera se zovu, Vanjski Marker, Srednji Marker, i Unutarnji Marker, postavljen u tri razmaknuta položaja niz središnju liniju ILS -a (Instrument Landing System).
- Ovaj sustav je dizajniran tako da ne gubi vrijeme pilota u potrazi za instrumentom.
Korak 9. Pripremite se za najnovije informacije o sigurnosti plovidbe
- ADS-B, ili (Automatski ovisni nadzor-emitiranje), kamen je temeljac modernizacije zračnog prometa sljedeće generacije.
- Ubrzo ovlašten od FAA-e za sve zrakoplove koji rade u zračnom prostoru koji sada zahtijevaju transponder Mode C, moraju biti opremljeni ADS-B.
- Ovaj novi sustav, kada se pravilno instalira i koristi, omogućit će pilotu da vidi i bude vidljiv te izbjegne sve ostale zrakoplove u blizini.
- Osim u zračnom prometu, pilotu se mogu dostaviti i informacije o letenju i vremenske prilike.
Dio 4 od 8: Dovršenje postupka pred let
Korak 1. Izvršite pregled prije leta
Prije polijetanja važno je proći obilazak. Ovo je vizualni pregled zrakoplova kako bi se provjerilo jesu li komponente zrakoplova u ispravnom stanju. Vaš instruktor trebao bi vam dostaviti detaljniji i vrlo koristan kontrolni popis za rad, ne samo za obilazak, već i za sve posebne postupke u zrakoplovu koji pokrivaju ostale faze leta.
Korak 2. Dovršite detaljno "obilazak"
" Slijedite popis za provjeru prije leta u priručniku zrakoplova ili popis koji ste dobili od svog instruktora. Najvažnije potrebne stavke bit će navedene na kontrolnom popisu prije leta. Neki su:
- Provjerite upravljačke površine. Uklonite sve upravljačke brave i pobrinite se da se vaši krilci, zaklopci i kormilo kreću slobodno i glatko.
- Vizualno provjerite spremnike goriva i ulje. Provjerite jesu li ispunjene do navedenih razina. Za provjeru razine goriva trebat će vam čista mjerna šipka za gorivo. Da biste provjerili ulje, u motornom prostoru nalazi se mjerna šipka.
- Provjerite ima li zagađenja goriva. To se postiže ispuštanjem male količine goriva u posebnu staklenu posudu i traženjem vode ili prljavštine u gorivu. Vaš bi vam instruktor trebao pokazati kako. Ako ne, pitajte.
- Potražite ogrebotine, udarce i bilo koju drugu vrstu tjelesnog oštećenja. Ovi mali nedostaci mogli bi spriječiti letačke sposobnosti vašeg zrakoplova, osobito ako je oslonac ugrožen. Uvijek provjerite rekvizite prije pokretanja motora. Budite oprezni oko rekvizita za avione. - Ako s zrakoplovom postoje električni problemi, podupirač bi se mogao neočekivano prevrnuti, uzrokujući teške ozljede.
Korak 3. Ispunite ponder i bilans stanja
Izračunavanje težine i ravnoteže pomaže osigurati da ne letite izvan mogućnosti svog aviona.
- Ako trebate popuniti težinu i bilancu jer imate dodatnu težinu u zrakoplovu, vaš instruktor će vam pokazati kako.
- Ako ste samo vi i vaš instruktor u zrakoplovu i potvrdite da u zrakoplovu nema dodatne težine, obično nećete morati dovršiti stanje težine i bilans stanja.
Korak 4. Pripremite zrakoplov za let
Radite sa svojim instruktorom na pripremi kokpita za let. Vaš instruktor će vam pokazati kako pripremiti zrakoplov.
- Postoji dugotrajan postupak za postavljanje kokpita zrakoplova i njegovo pripremu za pokretanje motora.
- Odvojite vrijeme za rad kroz ovaj postupak i pazite da ništa ne propustite.
- Sljedeći postupci samo su približan prikaz onoga što će vas vaš instruktor zatražiti da izvedete. Ovo će vam pokazati što možete očekivati, ali slijedite upute vašeg instruktora.
5. dio od 8: Odobrenje za taksi i odlazak
Korak 1. Odobrite taksi
Nakon što je zrakoplov postavljen i pokrenut, uključite stroboskopska svjetla.
- Sada možete dobiti odobrenje za taksiranje.
- Kad god ste u pokretu, uključite i svjetla taksija.
Korak 2. Nazovite zemaljsku kontrolu i zatražite odobrenje za taksiranje
- Odredite pistu i smjer. Na primjer, zatražite polazak prema jugu na uzletno -sletnoj stazi 20R (izgovara se dva nula desno) ili bilo kojem smjeru i pisti koju želite za polazak.
- Slušajte odobrenje i zapišite ga. Svi piloti moraju u svim fazama leta pročitati sve dozvole do zemlje ili bilo koje dane upute.
- Slijedite put koji vam je dat točno kako je navedeno. Ne prelazite nijednu pistu sve dok vam to izričito ne naloži kontrola tla. Uvijek zastanite i pitajte ako niste sigurni.
- Ako se zaustavljate radi pokretanja motora, obavijestite kontrolu tla.
- Izvršite pokretanje motora kako je opisano u priručniku vašeg zrakoplova (ili od strane vašeg instruktora).
- Kontaktirajte Zemlju i zatražite odobrenje za nastavak taksiranja do dodijeljene piste.
- Nastavite taksijem do znaka Hold Position Hold Position i zaustavite se tamo (ne dopustite da vaš zrakoplov bude na ili iznad bilo kojeg dijela oznaka Hold Position.
Korak 3. Dobijte upute kontrolnog tornja za polijetanje
- Ako Tower kaže "Line up and Wait.", Što znači da se postrojite iza bilo kojeg zrakoplova ispred vas. Ako nema zrakoplova ispred vas, tada možete ući na pistu, ali tamo zadržite konačnu naredbu "odobreno za polijetanje" s Tower -a, a zatim to pročitajte.
- Naredba da se Postrojite se i pričekajte (i Zadržite poziciju znak) su najkritičnije upute u zrakoplovstvu i moraju ih potpuno razumjeti svi piloti. Ako ste u nedoumici, zastanite i pitajte.
Korak 4. Kad ste na pisti, uvijek palite stroboskopska svjetla, svjetla za slijetanje i svjetla za navigaciju
Zatim uključite napajanje i krenite nakon provjere ima li drugih zrakoplova na zadnjem prilazu ili zrakoplova ili vozila na pisti.
Dio 6 od 8: Izvođenje polijetanja
Korak 1. Pokrenite svoju trku za uzlijetanje
- Gurnite gumb za mješavinu goriva do kraja prema unutra i prigušite gas do kraja. Kako zrakoplov dobiva na brzini, povući će se ulijevo, pa ćete morati dodati malo desnog kormila da biste ostali na središnjoj liniji piste.
- Lagano povucite jaram kad vaša brzina dosegne 55 čvorova. Zbog toga će se zrakoplov polako dizati s piste.
- Kad zrakoplov dosegne 70 do 80 čvorova, održavajte tu brzinu tijekom cijelog uspona. Neka krila budu u ravni i prikazuju samo nekoliko stupnjeva uspona. Istodobno, nastavite se suzdržavati na jarmu koliko je potrebno za održavanje 70 do 80 čvorova (potrebna brzina penjanja za Cessnu 172).
- Skrenite na izlaz. Na nadmorskoj visini od oko 500 ft., Skrenite potreban izlaz. Većina zračnih luka ima zahtjev za skretanje za 45 ° za izlazak iz zračne luke (ili možete zatražiti izravan polazak).
- Ostanite u koordiniranom letu pomoću iglene loptice (koordinator okretanja). Ovaj mjerač ima mali zrakoplov s ravnom crtom i crnu kuglu koja se kotrlja naprijed -natrag po liniji. Crnu kuglu držite u sredini namještanjem kormila tako da vam zavoji budu glatki (koordinirani). Piloti kažu da zakoračite na loptu kako biste znali na koju pedalu kormila zakoračiti kako biste centrirali loptu i održali koordinirano okretanje.
- Imajte na umu da eleroni kontroliraju kut nagiba i rade zajedno s kormilom. Prilikom okretanja, koordinirajte kormilo i elerone držeći zavoj i nagib u sredini.
Korak 2. Održavajte miran let
Nivelirajte i postavite krstarenje. U ovom trenutku, kontrola odlaska može zatražiti da uključite svoj transponder i postavite ga na "slanje" (Squawk 1200) (izgovara se Squawk jedan dvije nula nula). Transponder je instrument montiran na ploči za slanje vašeg položaja zrakoplova i visine do ATC -a kako bi mogli pratiti vaš zrakoplov radi sigurnosti vas i drugih zrakoplova.
- Održavajte brzinu. Svaki zrakoplov ima postavku snage motora optimiziranu za fazu krstarenja. Kad dosegnete željenu visinu, brzinu krstarenja treba postaviti između 2100 i 2900 o / min.
- FAA zahtijeva da svi piloti moraju održavati visinu od najmanje 500 stopa iznad najvišeg objekta unutar 2000 stopa horizontalno. Drugim riječima, uvijek držite na oko 1000 stopa AGL -a.
- U ovom trenutku neki piloti postavljaju automatskog pilota i opuštaju se, ali većina bi radije upravljala zrakoplovom. U svakom slučaju, Auto Pilot je vrlo vrijedan instrument i dobro će mu doći više puta. Može čak i spasiti živote, stoga odvojite vrijeme za proučavanje i naučite kako to funkcionira za buduće potrebe.
- Ako odlučite ne koristiti automatski pilot, upotrijebite okomito podrezivanje kako biste održali željenu visinu za let.
- Rijetko ćete u ovom zrakoplovu morati koristiti ukrasne elemente (okret). No, provjerite je li trim krila postavljen na nulu.
Dio 7 od 8: Raščišćavanje zemljišta i slijetanja
Korak 1. Dobijte dozvolu za slijetanje pomoću komunikacijskog radija
- Bitni dio letenja je ostati u kontaktu s ATC -om (kontrolom zračnog prometa), kontrolom prilaza i tornjem (tim redoslijedom) tijekom postupaka prilaza i slijetanja.
- Točne frekvencije možete pronaći na svom presjeku. Ili na grafikonu pristupa kao što je prikazano gore.
- ATC vas može obavijestiti o zračnom prometu u vašem području. FAA -in AIM (Airman Information Manual) zahtijeva od vas da odgovorite "Traffic in Sight" ako vidite promet ili "No Contact" ako ne vidite. Odgovorite odmah.
- Toranj će vam reći nešto poput: Prijavite ulazak niz vjetar za pistu 25L (izgovara se dva pet lijevo), pa postavite svoj zrakoplov tako da ćete se pisti 25L približiti pod očekivanim kutom od 45 stupnjeva, tako da ćete ući u područje zračne luke oko 500 stopa. (150m) iznad piste. Ako se odobri kopnena pista 30 (izgovara se tri nule), to će uvijek biti direktan pristup. (Pogledajte tabelu aerodroma gore.)
- Brojevi pista odnose se na smjer kompasa piste. Slova R & L odnose se na lijevu i desnu pistu, kada postoje paralelne piste (kao što je prikazano gore).
- Postoji postupak koji se naziva LAHSO (Land and Hold short). To zahtijeva da na nekim aerodromskim pistama sletite, ali se kratko zadržite kod znaka LAHSO na prijelazu za pistu ispred vas. Ako mislite da ne možete podnijeti ovaj postupak, recite toranj i nabavite drugu pistu. Gore navedeni aerodrom ima takav postupak.
- Također pogledajte donju tablicu zračne fonetike. Zapamtite ovaj grafikon, morat ćete ih znati u svakom trenutku da ste PIC (Pilot in Command).
Korak 2. Smanjite brzinu zraka
Da biste to učinili, smanjite snagu povlačenjem gasa, ali zasad ne otvarajte zaklopke. Spustite zaklopke tek kad dođete do ulazne točke. Ponovno, nemojte spuštati zaklopke ako je brzina zraka prevelika; učinite to samo kad je brzina zraka unutar bijelog luka na instrumentu za brzinu.
- Stabilizirajte brzinu i brzinu spuštanja kombinacijom jarma, snage i zaklopki prema dolje. Održavajte brzinu pri 80 čvorova uz brzinu spuštanja od 500 stopa/min. (150 m/min) dok ne dosegnete oko 1000 stopa AGL. Sada možete smanjiti gas u praznom hodu, ako želite, ili kasnije pri slijetanju. Sve dok održavate brzinu na 60 do 70 čvorova i držite tu brzinu dok ne dosegnete oko 10 stopa (3 m) iznad piste. (Ovo ćete naučiti vježbom.)
- Provjerite leptir za gas u praznom hodu i polako podignite nos povlačenjem unazad. Pokušajte držati zrakoplov nekoliko metara od uzletno -sletne staze dok se dva glavna kotača ne dodirnu. Nosni kotač nastavite držati uz tlo; sam će se složiti na tlo, sigurniji.
- Uključite razumno kočenje nakon što se nosni kotač dotakne. To će usporiti zrakoplov za siguran izlaz iz piste.
- Nikada se nemojte zaustavljati na pisti, osim ako to ne kaže Tower ili Ground Control.
- Izađite što je brže moguće pomoću rampe za isključenje koju je naveo toranj. Na rulnoj stazi ispred sebe vidjet ćete granice rute. Taksijem brzo pređite ovu liniju do točke gdje je rep vašeg zrakoplova također prešao linije. U ovom trenutku zaustavite se i nazovite Zemaljsku kontrolu za dopuštenje za taksiranje do parkirališta. Pročitajte upute (kao i uvijek) i slijedite upute natrag do parkirnog mjesta.
Korak 3. Vježbajte rukovanje noćnim pristupima
- Prilazi uzletno -sletnoj stazi noću pokazuju vam mnogo korisnih pokazatelja o području prilaza uzletno -sletnoj stazi, iz sigurnosnih razloga.
- Niz svjetla na kraju piste naziva se RAIL (Lighting Indicator Alignment Indicator Lights).
- Imajte na umu također da su oznake piste i bočna svjetla bijela, svjetla rulne staze, međutim, uvijek su plava.
8. dio od 8: Učenje kodova za upravljanje zračnim lukama i letovima
Korak 1. Naučite i zapamtite zrakoplovnu fonetiku
Vježbajte ovu fonetiku, trebat će vam stalno i u trenutku.
- ATC i sve ostale zrakoplovne letačke službe uvijek će koristiti ovu fonetiku.
-
Nemojte izmišljati svoje.
A je Alfa
B je Bravo
C je Charlie
D je Delta
E je Eho
F je Fokstrot
G je Golf
H je hotel
Ja sam Indija
J je Julija
K je Kilo
M je Mike
N je studeni
O je Oscar
P je tata
Q je Quebec
R je Romeo
S je Sierra
T je Tango
U je jednoobrazan
V je Victor
W je viski
X je RTG
Y je Yankee
Z je Zulu.
Letite Cessnom Korak 28 Korak 2. Proučite znakove piste
Znakovi na pistama vrlo su važni, svi piloti moraju naučiti što znače.
- Gore prikazani znakovi na uzletno -sletnoj stazi ukazuju na to da se nalazite na rulnoj stazi Alpha, koja ide prema pisti 21 (izgovara se, pista dva jedan). Tamo se nalazi znak za zadržavanje ILS (sustav za slijetanje instrumenata), a iza toga je znak za zadržavanje na pisti.
- Morate se zaustaviti na oba znaka zadržavanja (osim ako već nisu očišćena) da biste dobili dopuštenje za nastavak na pistu 21. (Upamtite, morate dobiti naredbu "Line-up-and wait") prije ulaska na pistu.
- Ako ste u nedoumici, zastanite i pitajte s kim god ste u radijskom kontaktu.
Savjeti
-
Možete naučiti mnogo o letenju avionom i također olakšati stjecanje pilotske dozvole bez trošenja novca slijedeći korake u:
- Kako započeti besplatnu online obuku pilota s FAA Safety.gov
- Kako započeti besplatnu obuku pilota na mreži s AOPA.org
- Kad budete spremni za ocjenu više motora, pokušajte Kako upravljati Cessnom 310.
-
Neki od zahtjeva FAA za dobivanje pilotske dozvole.
- Najmanje 40 sati ukupnog vremena leta (obično je potrebno 50 sati).
- 20 sati s kvalificiranim instruktorom letenja.
- 10 sati samostalnog leta.
- 3 sata putovanja do drugih zračnih luka.
- 3 sata noćnog leta. Jedan let od preko 100 nm (nautičke milje).
- 5 sati cross country. Jedan let ukupne udaljenosti 150 nm sa zaustavljanjem goriva.
- 3 sata instrumentalnog leta u avionu.
- Ovo su samo reprezentativni dio punih zahtjeva.
