Ako želite legalno i sigurno letjeti avionom, morat ćete se prijaviti za temeljitu obuku i dobiti dozvolu pilota. No, ako vas zanima što pilot radi da bi sigurno upravljao avionom, ili sami krećete na sate letenja, ovaj pregled procesa može vam dati neke uvide. To nije jednostavan zadatak, a potpuni priručnik za zrakoplove sastoji se od stotina stranica. Osnove u nastavku pomoći će vam da se upoznate s onim što pilot radi i, kao pilot pripravnik, sa čime ćete se susresti tijekom prvih nekoliko trening letova. Ako želite detaljniji članak ili za hitnu situaciju, posjetite Pripremite se za let avionom u hitnim slučajevima ili letite Cessnom.
Koraci
1. dio od 4: Učenje kontrola
Korak 1. Prije ulaska u zrakoplov pregledajte zrakoplov
Prije polijetanja važno je obaviti obilazak koji se naziva "predlet". Ovo je vizualni pregled zrakoplova kako bi se provjerilo jesu li komponente zrakoplova u ispravnom stanju. Vaš instruktor trebao bi vam dostaviti vrlo korisnu operativnu kontrolnu listu za određeni zrakoplov, a ta će vam popis točno reći što učiniti u svakoj fazi leta, čak i prije leta. Osnove prije leta:
- Provjerite upravljačke površine. Uklonite sve upravljačke brave i pobrinite se da se vaši krilci, zaklopci i kormilo kreću slobodno i glatko.
- Vizualno provjerite spremnike goriva i ulje. Provjerite jesu li ispunjene do navedenih razina. Za provjeru razine goriva trebat će vam čista mjerna šipka za gorivo. Da biste provjerili ulje, u motornom prostoru nalazi se mjerna šipka.
- Provjerite ima li zagađenja goriva. To se postiže ispuštanjem male količine goriva u poseban alat od staklene posude i traženjem vode ili prljavštine u gorivu. Vaš će vam instruktor pokazati kako.
- Ispunite ponder i bilans stanja što pomaže osigurati da ne letite izvan mogućnosti svog aviona. Vaš će vam instruktor pokazati kako.
- Potražite ogrebotine, udarce i bilo koju drugu vrstu tjelesnog oštećenja. Ovi mali nedostaci mogli bi spriječiti letačke sposobnosti vašeg zrakoplova, osobito ako je oslonac ugrožen. Uvijek provjerite rekvizite prije pokretanja motora. Budite oprezni oko rekvizita aviona. - Ako postoje električni problemi s avionom, podupirač bi se mogao neočekivano prevrnuti, uzrokujući teške ozljede.
- Provjerite zalihe za hitne slučajeve. Iako nije ugodno razmišljati, pripremite se na najgore. - Uvijek postoji mogućnost da nešto pođe po zlu sa zrakoplovom. Provjerite ima li hrane, vode i predmeta prve pomoći. Također provjerite imate li radio, baterijsku svjetiljku i baterije u radu. Možda će biti potrebno oružje zajedno sa standardnim dijelovima za popravak aviona.
Korak 2. Pronađite kontrolu leta (stupac) u kokpitu
Kad sjednete u kokpit, svi sustavi i mjerači izgledat će komplicirano, ali će izgledati mnogo jednostavnije kada se upoznate s onim što rade. Pred vama će biti kontrola leta koja izgleda kao izmijenjeni upravljač.
Ova kontrola, koja se češće naziva jaram, djeluje poput upravljača u automobilu. Kontrolira visinu nosa (gore ili dolje) i naginjanje krila. Osjetite jaram. Gurnite da se spustite, povucite da se popnete i koristite lijevo i desno za kotrljanje, što nije iznenađujuće, lijevo i desno. Nemojte koristiti previše sile tijekom leta. - Ne treba puno za kontrolu aviona
Korak 3. Pronađite kontrole gasa i mješavine goriva
Obično se nalaze između dva sjedala u kokpitu. Gas je crne boje, a gumb mješavine crven. U općem zrakoplovstvu obično su to samo gumbi za pritiskanje/povlačenje.
Potisak se kontrolira gasom, a gumb za mješavinu prilagođava omjer goriva i zraka (mršav ili bogat plinom)
Korak 4. Upoznajte se s letačkim instrumentima
Na većini zrakoplova postoji šest primarnih instrumenata leta smještenih duž dva vodoravna reda. Ovi pokazatelji često se nazivaju paket od šest i pokazuju, između ostalog, visinu, položaj (orijentacija zrakoplova u odnosu na Zemljin horizont), smjer kompasa i brzinu-i naprijed i gore ili dolje (brzina uspona).
- Gore lijevo - " Pokazivač brzine"prikazuje brzinu zrakoplova, obično u čvorovima. (Čvor je jedna nautička milja na sat-oko 1,15 MPH ili 1,85 km/h).
- Gornji centar - "" Umjetni horizont"pokazuje stav zrakoplova, odnosno da li se avion penje ili spušta i kako se naginje - lijevo ili desno.
- Gore desno - " Visinomjer"prikazuje visinu (nadmorsku visinu) zrakoplova, u stopama MSL-stopa iznad srednje ili prosječne razine mora.
- Dolje lijevo - " Pokazivač skretanja i nagiba"je dvostruki instrument koji govori koliko brzo mijenjate smjer kompasa (brzinu skretanja), a također i da li letite koordinirano. To se također naziva" Pokazivač skretanja i klizanja "ili" Iglasta lopta ".
- Donji centar je " Pokazivač smjera"koji prikazuje trenutni smjer kompasa vašeg zrakoplova. Ovaj instrument treba kalibrirati (obično svakih 15 minuta). Za kalibraciju prilagodite instrument tako da se slaže s kompasom. To se radi na tlu ili, ako je u letu, samo ravno i ravno let.
- Dolje desno je " Okomiti pokazatelj brzine"koji govori koliko se brzo penjete ili spuštate u stopama u minuti. Nula znači da održavate visinu i da se ne penjete niti spuštate.
Korak 5. Pronađite komande stajnog trapa
Mnogi mali avioni imaju fiksnu brzinu, u tom slučaju nećete imati gumb za upravljanje stajnim trapom. Za avione koji imaju kontrolu stajnog trapa, lokacija se razlikuje, ali obično ima bijelu gumenu ručku. Ovo ćete koristiti nakon polijetanja i prije slijetanja i taksiranja aviona. Može postaviti bilo koje pričvršćene kotače, skije, klizaljke ili plovke ispod njih.
Korak 6. Stavite noge na pedale kormila
Ovo su set pedala kod vaših nogu koje se koriste za upravljanje kormilom koje je pričvršćeno na okomiti stabilizator. Ako želite napraviti manje prilagodbe za kretanje ulijevo ili udesno na osi ‘’ okomito’’, upotrijebite papučice kormila. U osnovi, kormilo kontrolira aspekt zakretanja okretanja zrakoplova. Uključivanjem tla također upravljaju papučice kormila i/ili kočnice, a ne jaram.
2. dio od 4: Polijetanje
Korak 1. Dobijte dopuštenje za polijetanje
Ako ste u kontroliranoj zračnoj luci, prije taksiranja morate kontaktirati Zemaljsku kontrolu. Oni će vam dati dodatne informacije, kao i kôd transpondera, koji se obično naziva "šifrovani kôd". Ovo obavezno zapišite jer se ti podaci moraju ponoviti Kopnenoj kontroli prije nego što dobijete odobrenje za polijetanje. Nakon što dobijete odobrenje, nastavite do uzletno -sletne staze prema uputama Zemaljske kontrole, pazeći da nikada ne prijeđete nijednu pistu, osim ako za to nemate odobrenje.
Korak 2. Namjestite zaklopke odgovarajućem kutu za polijetanje
Obično se koristi 10 stupnjeva zaklopki za povećanje podizanja. Ipak, provjerite priručnik za zrakoplov. - Neki zrakoplovi ne koriste zakrilce za polijetanje.
Korak 3. Izvršite postupak zaleta zrakoplova. Prije nego što dođete do piste, zaustavite se na zaletnoj površini. Ovdje ćete morati izvršiti postupak pokretanja motora. To pomaže osigurati da je vaš zrakoplov spreman za siguran let.
Zamolite svog instruktora da vam pokaže ovaj postupak
Korak 4. Obavijestite toranj da ste spremni za polijetanje
Nakon uspješno obavljenog zaleta obavijestite toranj i pričekajte da ga očistite da biste nastavili i/ili ušli na pistu.
Korak 5. Pokrenite polijetanje
Potpuno gurnite gumb mješavine goriva i polako pomaknite gas. To će povećati okretaje motora (okretaje u minuti), stvarajući potisak i zrakoplov će se početi kretati. Imajte na umu da će avion htjeti krenuti lijevo kada to učinite, pa dodajte odgovarajuće kormilo kako biste ostali na središnjoj liniji piste.
- Ako postoji bočni vjetar, morat ćete pažljivo okrenuti jaram u vjetar. Dok povećavate brzinu, polako smanjujte ovu ispravku.
- Morat ćete kontrolirati zakretanje (uvijanje na okomitoj osi) pomoću papučica kormila. Ako avion počne izvrtati, upravljajte nožnim papučicama.
Korak 6. Požurite
Kako bi poletio u zrak, avion mora postići određenu brzinu kako bi stvorio dovoljno podizanja. Prigušivač gasa trebao bi biti uključen u većini zrakoplova, iako će neki imati maksimalnu postavku za smanjenje preko zakretanja. Postepeno ćete povećati zračnu brzinu da postane zračna (obično za male avione oko 60 čvorova). Indikator brzine zraka reći će vam kada ste dostigli ovu brzinu.
Kad se avion dovoljno podigne, primijetit ćete kako se nos malo podiže s tla. Lagano povucite kontrolu leta, pazeći da zadržite odgovarajuću brzinu penjanja za određeni zrakoplov
Korak 7. U ovom trenutku povucite jaram
To će uzrokovati da cijeli zrakoplov napusti pistu i podigne se u zrak.
- Ne zaboravite održavati brzinu uspona i primijeniti pravilno kormilo.
- Kad ste na sigurnoj visini iznad tla i imate pozitivnu stopu uspona prema VSI (vertikalni pokazatelj brzine), vratite zaklopke i stajni trap u neutralni položaj. To će smanjiti otpor i produžiti sigurno vrijeme i udaljenost leta.
Dio 3 od 4: Upravljanje letom
Korak 1. Poravnajte umjetni horizont ili pokazatelj stava
To će zadržati ravninu u ravnini. Ako padnete ispod umjetnog horizonta, povucite se unatrag kako biste podigli nos aviona, podižući ga. Opet, budi nježan. - Ne treba puno.
Najbolji način da zadržite zrakoplov na pravoj nadmorskoj visini je da stalno skenirate pokazatelj položaja i visinomjer, kao i ostatak od šest paketa. Steknite naviku skeniranja kako se ne biste fiksirali na bilo koji instrument dulje vrijeme
Korak 2. Obala (okrenite) avion
Ako imate kotač ispred sebe (jaram), okrenite ga. Ako se radi o štapu, pomaknite ga ulijevo ili udesno za okretanje. Ostanite u koordiniranom letu pomoću iglene loptice (koordinator okretanja). Ovaj mjerač prikazuje mali avion s ravnom linijom i crnom kuglom duž nje. Crnu kuglu držite u sredini namještanjem kormila tako da vam zavoji budu glatki (koordinirani).
- Korisna pomoć pri učenju je misliti korak na loptu kako biste znali na koju papučicu kormila treba nagaziti pri koordinaciji zavoja.
-
Eleroni "kontroliraju" kut nagiba i rade zajedno s kormilom. Prilikom okretanja, koordinirajte kormilo i elerone držeći zakretanje i nagibnu instrumentnu kuglu u sredini, ne zaboravite paziti na svoju nadmorsku visinu i brzinu zraka skeniranjem šest paketa.
Napomena: Kad je jaram okrenut ulijevo, lijevi eleron ide prema gore, a desni prema dolje; pri skretanju udesno desni eleron ide gore, a lijevi eleron spušta se. Ne brinite previše o mehanici aerodinamike u ovom trenutku, samo se pokušajte upoznati s osnovnim pojmovima
Korak 3. Upravljajte brzinom zrakoplova
Svaki zrakoplov ima postavku snage motora optimiziranu za fazu krstarenja. Kad dosegnete željenu nadmorsku visinu, ovu snagu trebate postaviti na oko 75%. Obrežite zrakoplov za ravni i ravni let. Osjetit ćete da kontrole postaju glatkije dok trimate avion. Također ćete na nekim zrakoplovima vidjeti da je ova postavka snage u zoni bez okretnog momenta, gdje nije potreban ulaz kormila za održavanje pravolinijskog leta.
- Pri najvećoj snazi možda ćete otkriti da se nos pomakne bočno zbog zakretnog momenta motora i zahtijeva suprotnu korekciju kormila. Slično, možda ćete otkriti da je za postavljanje snage u praznom hodu leta potreban suprotan ulaz kormila.
- Kako bi avion ostao stabilan, potrebno je održavati dovoljan protok zraka i brzinu. Previše sporo ili pod previše strmim kutovima može uzrokovati da avion izgubi protok zraka i zastane. Ovo je najopasnije tijekom polijetanja i slijetanja, ali također je važno održavati zrakoplov pri odgovarajućoj brzini tijekom leta.
- Baš kao što biste istrošili motor vašeg automobila ako biste vozili s nogom postavljenom do poda, isto ćete učiniti i s motorom aviona. Samo povećajte snagu za održavanje brzine zraka pri usponu i smanjite snagu za spuštanje bez ubrzanja.
Korak 4. Letite laganim dodirom na kontrolama
Ako (i kada) osjetite ekstremne turbulencije, važno je ne ispraviti previše. Iznenadne, velike promjene u orijentaciji upravljačke površine mogu zrakoplov gurnuti preko njegovih strukturnih granica, uzrokujući oštećenje aviona i potencijalno ugrožavajući njegovu sposobnost da nastavi let.
- Drugi problem je zaleđivanje rasplinjača. Postoji mali gumb s oznakom "ugljikohidratna toplina". Primjenjujte ugljikohidrate toplinu na kratko, otprilike svakih desetak minuta, osobito pri visokim razinama relativne vlažnosti koja potiče poledicu. Napomena: Ovo vrijedi samo za avione s rasplinjačem.
- Ne zonirajte se. - I dalje morate tražiti druge zrakoplove i paziti na paket šest.
Korak 5. Postavite broj okretaja motora za krstarenje
Kad postignete konstantnu brzinu krstarenja, možete postaviti kontrole i zaključati ih, tako da će zrakoplov ostati na konstantnoj snazi, a vi se možete usredotočiti na njegovo držanje u ravnini. U ovoj fazi smanjite snagu na leptir za gas na otprilike 75% mjesta na kojem je bila postavljena. Za Cessnu s jednim motorom to bi trebalo biti negdje oko 2400 o / min.
- Zatim postavite obrub. Obloga je mala površina na rubu dizala. Može se pomicati iz kokpita. Pravilno postavljanje spriječit će penjanje ili spuštanje zrakoplova tijekom krstarenja.
- Postoje različite vrste sustava ukrašavanja. Neki se sastoje od kotača, poluge ili ručice koja povlači kabel ili šipku pričvršćenu na ručicu zvona. Drugi je dizalica i šipka. A drugi su električni sustav (koji je najjednostavniji za korištenje). Postavke trima na svakom avionu imaju odgovarajuću brzinu koju će zrakoplov tražiti i zadržati. Ovisi o težini, dizajnu aviona, težištu i nosivosti (teret plus putnici).
4. dio od 4: Slijetanje aviona
Korak 1. Dobijte dozvolu za slijetanje pomoću komunikacijskog radija
Bitni dio leta je ostati u kontaktu s ATC -om (kontrolom zračnog prometa), kontrolom prilaza ili tornjem tijekom postupaka prilaza i slijetanja. Točne frekvencije možete pronaći na svom presjeku.
Prilikom mijenjanja frekvencija na komunikacijskom radiju ljubazno je slušati veći dio minute kako biste bili sigurni da nema stanica usred razmjene. Tek kad ste sigurni da nema nikakvih "razgovora", trebali biste započeti s emitiranjem. To pomaže u izbjegavanju situacije "nagaženja" koja se događa kada više stanica emitira na istoj frekvenciji u isto vrijeme
Korak 2. Smanjite brzinu zraka
Da biste to učinili, smanjite snagu i spustite zaklopke na odgovarajuću razinu. Ne otvarajte preklopnike pri pretjerano velikim brzinama (samo ako je brzina unutar bijelog luka na instrumentu za brzinu). Stabilizirajte brzinu zraka i brzinu spuštanja pritiskom na upravljački kotač. Da biste znali jeste li u pravu, potrebna je samo praksa.
Odaberite ciljnu točku i počnite s spuštanjem
Korak 3. Dobijte pravi kut silaska i brzinu
To se kontrolira mješavinom gasa i jarma. Nakon što ste pronašli pistu, morate imati kombinaciju točno do slijetanja. Što se tiče upravljanja avionom, ovo je najteži dio.
Općenito je pravilo da je najbolja brzina prilaza 1,3 pomnožena s brzinom zastoja zrakoplova. To bi trebalo biti naznačeno na ASI -ju. Međutim, uvijek uzmite u obzir i brzinu vjetra
Korak 4. Spustite nos i gledajte brojeve na pisti
Oni su tu s razlogom: Pilotu govore hoće li on ili ona preskočiti ili će kratko sletjeti. Spustite nos držeći brojeve točno na horizontu.
- Ako brojevi počnu nestajati ispod nosa zrakoplova, dugo slijećete.
- Ako se broj udalji od nosa zrakoplova, slijećete kratko.
- Kako se približavate tlu, doživjet ćete "efekt tla". Ovo će vaš instruktor detaljno objasniti, ali u osnovi učinak tla uzrokuje da avion malo pluta zbog smanjenog otpora u blizini tla.
Korak 5. Smanjite gas u prazan hod
Polako podignite nos povlačeći unazad jaram, dok se dva glavna kotača ne dodirnu. Nosni kotač nastavite držati uz tlo; sam će se slegnuti na tlo.
Korak 6. Zaustavite se
Nakon što se nosni kotač dotakne, možete povući kočnicu za izlazak s piste. Izađite što je prije moguće sa isključene rampe koju je naveo toranj. Nikada se nemojte zaustavljati na pisti.
Savjeti
- Ako imate prijatelja pilota, zamolite ga da vam pokaže kako funkcioniraju kontrole njegovog aviona. Pomoći će vam ako ikada dođete u hitnu situaciju u zrakoplovu.
- Vaše dopuštenje za polijetanje mora biti odobreno kako bi kontrolni toranj mogao pratiti vaš napredak.
-
Možete naučiti mnogo o upravljanju avionom, a možete se i postaviti za stjecanje pilotske dozvole bez trošenja novca:
- Kako započeti besplatnu online obuku pilota s FAA Safety.gov
- Kako započeti besplatnu obuku pilota na mreži s AOPA.org
- Letite Cessnom
- Ako ste početnik, trebali biste se polako voziti avionom.
Upozorenja
- Ako se nalazite u hitnoj situaciji u kojoj pilot ne može letjeti, a u zrakoplovu postoji pilot s dozvolom, dopustite mu let. Nikada nemojte letjeti bez dozvole, osim ako je to apsolutno neophodno.
- Osoba bez licence smije preuzeti kontrolu nad zrakoplovom samo u hitnim slučajevima. Preuzimanje kontrole u bilo kojoj drugoj situaciji moglo bi dovesti do novčane ili čak zatvorske kazne.
