Oduševite svoje prijatelje znanjem o zrakoplovstvu. Slijetanje aviona najvažniji je dio leta. Letite sigurno! Ove upute pretpostavljaju da se približavate zračnoj luci s tornjevima radi slijetanja prema lijevom obrascu prometa, a vjetrovi su mirni i vidljivost je dobra.
Koraci
Korak 1. Dobijte ATIS (Automatic Terminal Information Service), obavezno obavijestite kontrolni toranj što se dogodilo (ako je hitno) 16 km od ulaska u zračni prostor
ATIS će vam dati kôd poput "Information alpha" koji ćete dati tornju. Obratite se kontrolnom tornju ili prilaznoj kontroli za tu zračnu luku i navedite sljedeće:
-
"naziv tornja/prilaza, broj repa zrakoplova, lokacija, nadmorska visina, slijetanje s informacijama bez obzira na" ATIS "kod koji ste dobili gore." Toranj će vam dati upute. Ovaj vodič pretpostavlja da su vas uputili da krenete lijevo (ili desno) po prometnu stazu X i izvijestite o 45 (ulaz od 45 stupnjeva niz vjetar do piste koja se koristi). (Ovo je gruba smjernica, nedostaju joj neke specifične informacije koje toranj ponekad traži)
Iskrcajte Cessnu 172 Korak 2 Korak 2. Napravite provjeru prije slijetanja s popisom:
Kočnice provjerene, podvozje spušteno i blokirano, mješavina potpuno bogata, birač goriva na obje strane, klapne po potrebi, (fiksna visina propelera), pokazivanje usisavanja, Temp ulja. i Pritisnite. (Ts & Ps) u zelenoj boji, Master uključen, Mags na oba, (Carb. Zagrijavanje do HOT -a ako je broj okretaja ispod 1500 o / min) Otvori za vrata zaključani i zaključani, Svjetla za slijetanje uključena. RAVONA JASNA ZA ZEMLJIŠTE.
Iskrcajte Cessnu 172 Korak 3 Korak 3. Nanesite ugljikohidrate
Zagrijte se i spustite do mjesta na kojem dosegnete visinu uzorka za tu zračnu luku dok ne dosegnete ulaznu nogu od 45 °. Možete biti malo veći na 45. Pretpostavimo da je visina uzorka 1 200 stopa (365,8 m) MSL. Pokušajte se spustiti brzinom od 150 metara u minuti. To će vam biti lakše na bubnjevima.
Iskrcajte Cessnu 172 Korak 4 Korak 4. Dođite do 45 i kontaktirajte toranj te im recite koliko kilometara imate na 45 i vašu nadmorsku visinu
Toranj bi vam mogao očistiti slijetanje ili će to priznati.
Iskrcajte Cessnu 172 Korak 5 Korak 5. Zapamtite to kad dosegnete 1⁄4 milje (0,4 km) od piste, skrenite niz vjetar.
Do sada vas je toranj trebao očistiti. Trebali ste usporiti avion na 80 do 85 čvorova i pokrenuti motor na oko 2000 o / min.
Iskrcajte Cessnu 172 Korak 6 Korak 6. Znajte da kad prođete niz uzletnu stazu, uključite zagrijavanje rasplinjača i vratite se na 1500 o / min
Držite nos u razini dok brzina zraka ne padne u bijeli luk, a zatim ispružite 10 stupnjeva zaklopa. Nagib za 75 čvorova pomoću vanjske vizualne reference, a zatim potvrdite pokazivačem brzine. Pobrinite se da svoje zavoje usklađujete s papučicama kormila. Ipak, budite posebno oprezni da ne koristite pretjerano unutar kormila: klizanje + zastoj = okretanje!
Iskrcajte Cessnu 172 Korak 7 Korak 7. Kad prag piste bude 45 ° iza vas, okrenite lijevu podlogu i postavite još 10 stupnjeva zaklopa
Time biste trebali smanjiti brzinu zraka na 70 čvorova. Nemojte dodavati zaklopke dok ste u zavoju; tek nakon što je skretanje završeno. Sada ste okomiti na pistu. Budite posebno oprezni da ne pretjerate u posljednjem skretanju u zračnoj luci s paralelnim pistama jer bi paralelna pista mogla imati slijetajući promet.
Iskrcajte Cessnu 172 Korak 8 Korak 8. Završite
Kad se polje napravi (dosegli biste ga čak i ako bi se motor ugasio), produžite sljedećih 10 stupnjeva zaklopki (opet, nakon što skretanje završi). Mjesto na zemlji na koje ćete sletjeti činit će se nepomičnim. Koristite korak za održavanje brzine prilaza (obično 60-70KIAS). Koristite snagu za kontrolu nadmorske visine. Pazite da brzina zraka ostane iznad 60KIAS, ali nemojte fiksirati indikator brzine. Pomoću krilca ispravite eventualni bočni vjetar, a pedale kormila držite ravninu poravnatom s središnjom linijom piste.
Iskrcajte Cessnu 172 Korak 9 Korak 9. Kad ste nekoliko metara od tla, lagano se vratite i izravnajte nivo
Održavanje razine zahtijevat će sve veće protutlake na jaram i (povećanje količine elerona u bočnom vjetru). Nakon slijetanja držite jaram povučen do kraja i s bilo koje strane koja je potrebna za bočni vjetar. Kočite samo ako je potrebno (za duljinu polja ili kako biste izbjegli zadržavanje drugog prometa pri slijetanju). Nastavite po središnjoj liniji piste dok ne postignete brzinu taksija (brz hod), zatim isključite na najbližoj ruti i ne zaustavljajte se dok ne prođete kratku liniju čekanja.
Iskrcajte Cessnu 172 Korak 10 Korak 10. Dovršite provjeru nakon slijetanja, a zatim nazovite Tower ako vas već nisu nazvali
Video - Korištenjem ove usluge neki se podaci mogu podijeliti s YouTubeom
Savjeti
- Ako nemate barem studentski certifikat pilota, možete se popeti samo s instruktorom leta. Čak i tada trebat će vam potvrde instruktora letenja na poleđini vašeg certifikata i u vašem dnevniku u kojima se navodi da ste osposobljeni za samostalno letenje.
- Zabavi se.
- Kad ste u raketi/držite se (kada se nalazi neposredno iznad piste i "držite" avione prema gore dok se usporava) gledajte prema kraju piste i održavajte vodoravnu udaljenost između crtice i horizonta/kraja piste za cijelo zadržavanje - avion će usporiti i smjestiti se na pistu. Možda nećete moći vidjeti pistu tijekom rakete/zadržavanja, upotrijebite periferni vid i gledajte kroz bočne prozore kako biste vidjeli svoj položaj iznad piste.
- Ako pretjerujete s pistom, ne bojte se obići. Primijenite punu snagu i pritisnite da brzina zraka ne bude podignuta, a nos da se ne podigne previsoko. Uspostavite pozitivnu stopu uspona i očistite avion, zakrilce u fazama. Razlika između dobrog pilota i budale je spremnost da se obiđe.
- Brzine prilaza razlikovat će se ovisno o uvjetima (tj. Smjeru/brzini vjetra. Potvrdite sa svojim instruktorom brzinu kojom bi prilaz trebao letjeti ako niste sigurni. Brzinu slijetanja možete odrediti i na način da se zaustavi i priđe stajama. Brzina prilaza, Vref, je obično 1,3 puta veća od brzine zaustavljanja, a brzina prilaza može se odrediti množenjem brzine zaustavljanja s 3, pomicanjem decimalne točke ulijevo za jedno mjesto, a zatim dodavanjem te vrijednosti plus bilo koje dodatne brzine koja se povećava za vjetrove prema brzini zaustavljanja (tj. brzina zastoja od 80 km/h (80 km/h) imala bi Vref (105 km/h) 65 Vph.) Uvjerite se da je zrakoplov konfiguriran za slijetanje dok se približava zaustavljanju. Ova je tehnika osobito korisna za starije zrakoplove koji izmijenjeni tijekom godina (Cessna 172 iz 1973. vjerojatno neće letjeti isto kao kad je napustila tvornicu prije 40 godina), ako letite novim tipom zrakoplova s kojim niste upoznati, ili ako imate kvar mijenja normalne performanse krila (zaglavljeni zakrilci, izgubljene ploče ili udar ptice koji ostavlja veliku udubljenje u krilu).
Upozorenja
- Ovo je samo opći vodič. Pitajte svog instruktora o posebnim postupcima u lokalnoj zračnoj luci.
- Ako ne znate letjeti avionom, ovo može biti opasno.
- Letenje avionom bez svjedodžbe pilota nezakonito je i opasno.
- Nemojte letjeti pod utjecajem droga ili alkohola.
