Ovo je niz uputa o tome kako ući i oporaviti se od okretanja u lakom zrakoplovu Cessna 150. Okretanje je manevar leta koji je potencijalno vrlo opasan za pilote. Okretanje uključuje rotaciju oko okomite osi zrakoplova - nos do repa - zajedno s brzim gubitkom visine. Prepoznavanje simptoma okretanja, izbjegavanje potpuno razvijenih okretaja i oporavak jedini su ciljevi vježbanja okretanja, jer nema praktične primjene u normalnoj letačkoj obuci.
Koraci
1. dio 2: Spin unos
Korak 1. Prije nego što uđete u centrifugu, dovršite provjeru HASEL -a
-
H - Visina: provjerite da li ste najmanje 2100,2 m (4000 stopa)+ AGL (iznad razine tla). Veća nadmorska visina je sigurnija.
Zavrti i oporavi Cessnu 150 Korak 3 -
A - Područje: provjerite jeste li na relativno praznom području zemlje.
Zavrti i oporavi Cessnu 150 Korak 4 -
S - Sigurnost: provjerite jesu li pojasevi i vrata pričvršćeni.
Zavrti i oporavi Cessnu 150 Korak 5 -
E - Motor: provjerite je li ventil za gorivo postavljen na UKLJUČENO, gumb za mješavinu postavljen na bogato (do kraja), toplina ugljikohidrata se VRIJEDI, mjerači ulja i temperature su unutar zelenih granica i jesu li vaši magneti postavljeno na oboje s glavnim prekidačem (crveni prekidač s lijeve strane) postavljeno na uključeno. To se može postići korištenjem “7-Up Check” -a koji će biti opisan u napomenama.
Zavrti i oporavi Cessnu 150 Korak 6 -
L - Vidikovac: lagano skrenite (ne više od 15 stupnjeva nagiba) ulijevo, a zatim udesno, tvoreći S. Ovo služi za provjeru prometa ispod vas i oko vas.
Okreni i oporavi Cessnu 150 Korak 7
Korak 2. Započnite postupke unosa na štandu
Smanjite gas i postupno se povlačite unazad na upravljačkom stupu. To će podići nos zrakoplova prema gore. Zadržite ovo dok ne zaustavite zrakoplov.
Korak 3. Kad zastoj počne, primijenite potpuno kormilo pritiskom na papučicu u bilo kojem smjeru koji želite okretati
Korak 4. Dopustite da se razvije automatsko okretanje (centrifugiranje) držanjem punog ulaza kormila i protutlaka na upravljačkom stupu
Zrakoplov bi se sada trebao vrtjeti.
Dio 2 od 2: Spin Recovery
Korak 1. Potpuno povucite leptir za gas, postavljajući motor u prazan hod
Korak 2. Primijenite i držite potpuno kormilo suprotno od smjera rotacije
Korak 3. Nakon što se potpuno aktivira kormilo, pritisnite prema naprijed na upravljački stup kako biste prekinuli zastoj sa stavom spušten prema dolje
Korak 4. Držite kormilo i nos prema dolje dok se rotacija ne zaustavi
Korak 5. Kad se rotacija zaustavi, neutralizirajte kormilo, poravnajte krila i popnite se natrag na zadanu visinu
Savjeti
- Za "E" (motor) u provjeri HASEL najlakše je to učiniti provjerom 7-gore [Slika 3]. Ovo u osnovi tvori 7 koji počinje blizu poda s biračem goriva, a zatim radi preko da formira vrh 7 provjerom smjese, topline ugljikohidrata, mjerača, glavnog prekidača i magneta.
- Prilikom zastoja zrakoplova, prepoznajte znakove zastoja: udaranje, trubljenje i gubitak kontrole nad eleronom (nagibom ili kotrljanjem). Tada je najbolje primijeniti puni kormilo za početak okretanja.
Upozorenja
- Također je najbolje imati iskusnog pilota ili instruktora prije nego pokušate ovaj manevar.
- Vrlo je važno biti na sigurnoj visini prije nego što pokušate izvršiti okretanje, jer će za oporavak uvijek biti potrebna određena visina.
- Pravilno hodanje uokolo, kako bi se provjerilo ima li zrakoplova nedostataka ili slabosti, također je vrlo važno za sigurnost svakog leta. Posebno je važno prije letova na kojima će zrakoplov biti izložen neobičnim stresovima, kao u slučaju okretanja.
- Transport Canada navodi da bi sekundarno centrifugiranje moglo biti posljedica „lošeg upravljanja kontrolama nakon oporavka od početnog centrifugiranja. Naglo ili prerano izvlačenje nakon oporavka može uzrokovati sekundarno zastoj”
