Krug je put kojim zrakoplov leti u prometnom obrascu oko aerodroma. Ove upute su za normalni krug koji je lijeva ruka, pa su svi zavoji lijevi (bolje za pilota, koji sjedi s lijeve strane, da vidi prema čemu se okreće). Brzine i popis za provjeru su za Cessnu 150. Ovaj krug je kontroliran pa postoji toranj za kontrolu zračnog prometa. Visina kruga je 457,2 m ASL u Ottawi.
Koraci
Korak 1. Odobrite uzlijetanje s tornja i polijetanje
Korak 2. Ostanite ravno na pisti koja se penje uz 70 čvorova
Korak 3. Nakon što ste na sigurnoj visini iznad 500 stopa (152,4 m), podignite lijevo krilo prema gore kako biste potražili promet prije nego što skrenete
Korak 4. Skrenite lijevo 90 stupnjeva u zavoju za penjanje s najviše 10 stupnjeva nagiba
Ova noga se naziva bočni vjetar. Još bi se trebao penjati na 70 čvorova.
Korak 5. Nakon što ste pod kutom od 45 stupnjeva od piste, podignite lijevo krilo prema gore i potražite promet
Korak 6. Okrenite 90 stupnjeva u zavoju za penjanje ulijevo
Ova se noga naziva niz vjetar; na nizvodnom smjeru trebali biste biti paralelni sa pistom.
Korak 7. Kad dosegnete 457,2 m nadmorske visine, poravnajte, a zatim smanjite snagu na 25 o / min
Brzina zračnog kretanja bit će oko 90 čvorova nakon što ga izravnate.
Korak 8. Pozovite radio toranj za kontrolu zračnog prometa
(Recite im svoju alineju, svoj položaj, koju ste stazu koristili ako želite sletjeti ili dodirnuti i otići.) Npr. Ottawa tower, ovo je Alfa bravo delta tango na nizvodnom dijelu za pistu 04 touch and go.
Korak 9. Učinite provjere prije slijetanja
Na primjer, za Cessnu 150 oni su gorivo, bogato mješavinom, set gasa, zagrijani ugljikohidrati, zagrijani na oba, uključen glavni, temeljni premaz zaključan, mjerači tlaka i temperature u zelenoj boji, provjera tlaka kočnica, upaljeno svjetlo za slijetanje, vrata i sjedalo pojasevi učvršćeni.
Korak 10. Nakon što ste pod kutom od 45 stupnjeva od piste, podignite lijevo krilo i potražite promet
Korak 11. Okrenite 90 stupnjeva ulijevo. Ova noga se naziva baza
Korak 12. Prekinite napajanje ako mislite da možete kliziti do piste sa 70 čvorova koji se spuštaju s 457,2 m (1500 stopa)
Korak 13. Gledajte kroz prozor kad biste trebali završiti
Kad mislite da je vrijeme Podignite lijevo krilo prema gore i okrenite se za 90 stupnjeva da biste prešli na konačni pristup.
Korak 14. Usporedite se sa pistom i dodajte snagu ako mislite da ste prenisko do tla
Korak 15. Nakon što imate odobrenje za slijetanje ili dodir i odlazak
Npr. victor lemma mike tango odobren za slijetanje na pistu 04.
Korak 16. Sletite ili dodirnite i krenite na pistu za koju imate dozvolu
Savjeti
- Produžite (jedna od nogu) - znači stalno povećavajte svoj krug.
- Prilikom penjanja primijenite desno kormilo za suprotno djelovanje asimetričnog potiska.
- Uvijek pogledajte prije nego što napravite bilo koji manevar u zraku.
- Pratite promet –Znači da pratite promet ispred vas
- Slušajte aktivno svoj radio.
- Potražite promet –Potražite drugi promet oko sebe.
- Brzina uspona za Cessnu 70 čvorova
- 270 ponovno spojite krug - znači umjesto da se okrenete na sljedeću nogu, nastavite ravno i napravite zaokret za 270 stupnjeva s 30 stupnjeva nagiba, a zatim se ponovno spojite s jednom nogom.
- Izrazi podebljani su ono što bi vam toranj za kontrolu zračnog prometa mogao koristiti kada ste u krugu u svemirskom prometu:
- Pazite na brzinu zraka dok se ne penjete da ne padne ispod 60 čvorova.
- 360-znači okrenuti za 360 stupnjeva na 30 stupnjeva nagiba kako bi se ponovno spojili s jednom nogom.
- Pa nazovi (jedna od nogu) -znači da će vas nazvati okretanje.
- Ako mislite da ne možete sigurno sletjeti prekoračiti.
- Visina kruga obično je 304,8 m AGL, ali to je za zračnu luku u Ottawi zbog zgrada i drugih stvari. Visina kruga mora biti veća.
- Kad završite, budite sigurni da se vaš zrakoplov spušta brzinom od 500 stopa u minuti pri 70 nautičkih milja na sat (KNOTS) s punim zakrilcima i spuštenom opremom (osim ako podvozje nije uvlačivo (fiksno). To bi vam trebalo omogućiti zdravu brzinu spuštanja i jednom na uzletno -sletnoj stazi trebala bi postojati minimalna potreba za korištenjem kočnica na kotačima osim ako je pista kratka.
- Nikada nemojte prekomjerno koristiti kočnice jer će se one pregrijati i uzrokovati njihovo prilično brzo trošenje i smanjenje reakcije na budućim letovima.
- Za vrijeme baklji držite nos podignuti što je dulje moguće i jednom na tlu. Povlačite upravljački stupac prema sebi kako ne biste izvršili preveliki pritisak na kotač nosa. Ako letite repom, onda će ova radnja biti prilično teška i drugačija.
Upozorenja
- Nikada nemojte uzlijetati ili slijetati bez odobrenja.
- Zbog navike, obično se uči provjeravati podvozje DOLJE i zaključano na niz vjetar - iako 150 ima fiksni stupanj prijenosa, bit će vam dobro razmišljanje za buduće napredne tipove gdje se točkovi dižu!
- Nikada više od 20 stupnjeva nagiba u zavoju.
