6 načina taktičke vožnje (tehnička vožnja)

2024 Autor: Gilbert Ryder | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 17:33

Prosječan vozač nikada ne bi trebao razmišljati o taktičkoj vožnji, ali rijetka je prilika da to postane nužnost. Štoviše, oni u policiji mogu pronaći taktičku vožnju koja spašava živote, ili sposobnost koja će pomoći uhvatiti 'lošeg momka'. Ovaj vodič pokriva neke od osnova vještina i manevara koji se obično smatraju taktičkom vožnjom, ali mogu biti korisni čak i u ekstremnim situacijama poput izbjegavanja nesreće.

Dok čitate ovaj članak možda ćete steći znanje o upravljanju automobilom u određenim situacijama, doista će se izvođenje vještina razlikovati od samog čitanja o njima. Manevre treba uvježbati i usavršiti prije nego što ih pokušate izvesti u situaciji koja zahtijeva besprijekornu izvedbu u stresnim uvjetima. Neke stvari navedene u vodiču mogu biti nezakonite na javnim ulicama i tamo se nikada ne smiju vježbati niti izvoditi osim ako je to krajnje potrebno.

Koraci

Metoda 1 od 6: Započnite

Korak 1. Ovisno o automobilu koji imate, neki od ovih postupaka možda će trebati malo promijeniti za rad s vašim specifičnim vozilom

U nedoumici nabavite bolje vozilo.

• Vozila s pogonom na prednje kotače (FWD) vjerojatno su najstrože ograničena. Općenito, FWD-i imaju tendenciju premalo upravljati (ispiranje) dok su u zavoju kada vozač daje gorivo vozilu kako bi ubrzao automobil iz zavoja. To je loša stvar i uvelike ograničava mogućnosti okretanja vozila.
• Automobili sa pogonom na stražnje kotače (RWD) učinkovitiji su od prednjeg pogona u zavojima i ubrzanju, ali mogu postati opasnost za neiskusnog vozača. Krafne mogu biti zabavne, ali ne tijekom kritične situacije.
• Automobili sa pogonom na sve kotače (AWD) imaju dobru ravnotežu, ali mogu i loše upravljati ako se ne radi o vozilu s aktivnim ili ručnim središnjim diferencijalom (većina vozila s pogonom na sve kotače ima tu značajku, inače se nazivaju dijelom vrijeme 4wd).
• Poznavanje karakteristika vašeg vozila ključno je za izvođenje u ekstremnim situacijama bez dovođenja sebe i drugih oko sebe u opasnost. Za više informacija pročitajte članak Kako odabrati automobil za taktičku vožnju.

Korak 2. Budite oprezni:

• Kad god vozite, trebali biste uvijek budite svjesni svog okruženja. Morali biste znati koji su automobili oko vas u svakom trenutku.

• Ako putujete brzo, a automobili ispred vas nabijaju kočnice, prvo biste trebali pokušati usporiti, ali biste također trebali skenirati područje za izlaz. Ne postoji uvijek izlaz, ali mnogo puta postoji.

  • Ponekad "izlaz" nije čist izlaz, a može biti i izlaz koji će uzrokovati najmanje štete (CTLD). To se može sastojati u tome da se odlučite za potpuno skretanje s ceste umjesto na rame. Odaberite najsigurniju rutu prije nego što odaberete najjeftiniju rutu.
  • Mnogi ljudi postaju zamjetno budniji nakon što su nedavno imali nesreću, nemojte to dopustiti sebi. Morate biti na oprezu kako biste izbjegli svoju prvu nesreću, kao i druge oko vas koji možda ne obraćaju pažnju.

  Metoda 2 od 6: Kočenje

  

  Korak 1. Kočenje je izgubljena vještina

  S toliko automobila s kočnicama protiv blokiranja kotača (ABS), ljudi jednostavno pritisnu kočnicu u svakoj situaciji. Ovo može biti dobra opcija, ali nije uvijek najbolja. Kočenje (čak i s ABS -om) može uzrokovati smanjene sposobnosti upravljanja i dovesti vas u veću opasnost. Okretanje tijekom kočenja može uzrokovati da se vozilo niti okrene onako dobro koliko bi moglo bez kočnica ili uzrokovati usporavanje vozila manje nego što bi moglo bez okretanja (za daljnja objašnjenja pročitajte neke od manevara).

  

  Korak 2. Vozači trkaćih automobila, koji su uvijek na rubu sa svojim vozilima, naučili su potrebnu vještinu odvajanja kočenja od skretanja

  U 90% zavoja, trkači (bilo koje vrste utrke) upotrijebi kočnice prije nego što dođu do zavoja, napravite zavoj, a zatim upotrijebite plin. Svaki dio zavoja (ili ravni prije i poslije zavoja) ima svoju namjenu, a odvajanje kočnica i skretanje daje najbolju vuču za vozilo da napravi željeni zavoj.

  Postoji i tehnika koja se naziva "Trail Braking", koja u biti koči u zavojima. Najbolje se izvodi brzim ulaskom u zavoj i snažnim kočenjem prije skretanja. Nastavite kočiti sve dok ne usporite dovoljno. Trail Braking prenosi težinu od straga prema naprijed, gurajući tako prednje gume u tlo i dajući automobilu veći zalogaj u upravljanju. To bi trebalo biti učinjeno samo s iskustvom jer se to lako može dogoditi

  

  Korak 3. Korištenje kočnica (ako nemate ABS) treba biti glatko

  Pritisnite papučicu kočnice, nemojte je tresnuti o tlo. Ovo je metoda koja se naziva stiskanje kočnica i bitna je za dobivanje najboljeg potencijala kočenja iz vašeg vozila. Gume vašeg vozila dovodite do točke koja narušava vuču. Iako neki ljudi kažu da je pumpanje kočnica dobar način zaustavljanja, osobito na površinama sa slabom vučom, to je samo pouzdan način zaustavljanja u hitnim slučajevima.

  • To se može lako uvježbati na praznom parkiralištu. Spustite prozore i počnite s jednog kraja parcele. Ubrzati do sigurne brzine (48–64 km/h) bi trebalo biti dobro) i pritisnuti kočnicu što je jače moguće. Trebali biste čuti dosta cviljenja (ako to ne učinite, možda imate ABS, možda nemate disk kočnice ili će vam kočnice biti potrebno zamijeniti). Sada se vratite u drugom smjeru i ovaj put brzo pritiskate kočnice dok ponovno ne začute cviljenje. Krećite se naprijed -natrag dok ne uspijete povući kočnicu, a pritom samo čuti šapat škripanja (to se naziva optimalna točka stiskanja - OSP).
  • O čemu govorim šapat cviljenja? Ovo je točka u kojoj se guma vaše gume uvija i iskrivljuje do točke da samo dijelovi vaših guma klize; ovo je apsolutna granica vučne snage vaše gume i najbrži način zaustavljanja.
  • To možete izmjeriti postavljanjem oznaka kada treba početi kočiti, a kada zaustaviti automobil, a vizualno možete vidjeti razliku između zaključanih guma, a koje ne.
  • Dodatna praksa: namjerno blokirajte kočnice. Sada vježbajte smanjenje pritiska na papučicu dok se ne prestane blokirati, a zatim ponovno pritisnite OSP).
  • Uzeti na znanje: svaka površina i brzina imat će različite OSP -ove. Zato biste trebali vježbati dok je suho, zatim dok pada kiša, a zatim kad je snijeg (ako je dostupno). Prilagodite se primjereno različitim razinama vuče kako vas ništa ne bi iznenadilo.

  

  Korak 4. Upotreba kočnica (ako imate ABS) mnogo je jednostavnija

  U gotovo svim slučajevima često je najbolje samo glatko pritisnuti papučicu kočnice (iako brzo) do poda. Vjerojatno ćete osjetiti kako pedala ili vibrira (ovisno o ABS -u) ili ćete se osjećati potpuno ispušteno (neovisni ABS). U svakom slučaju to je znak da ABS radi. Naravno, ako se papučica osjeća kao da je popustila, a vi ne zaustavljate, vjerojatno su vam kočnice popustile, u tom slučaju je jednostavno trebate poljubiti za rastanak (ili pročitajte članak wikiHow, Kako zaustaviti automobil bez kočnica).

  

  Korak 5. Za više informacija o kočenju pročitajte Kako kočiti i zaustaviti automobil na najkraćoj udaljenosti

  Metoda 3 od 6: Zakretanje

  

  Korak 1. Počinjemo vrlo jednostavnim manevrom, ali vrlo održivom vještinom za normalne vozače i tehničke vozače. Ova vještina može vam spasiti život kada trebate napraviti naglo prilagođavanje smjera s automobilom.

  

  Korak 2. Scenarij:

  Vozeći se autocestom, noću, pada kiša pa se smanjuje prianjanje i vidljivost na cesti. Putujete 110 km/h (70 km/h) i oko 100 stopa ispred vas velika je kutija nasred ceste.

  • To vam daje gotovo točno jednu sekundu da odlučite koji je najbolji izbor radnje i izvršite je.
  • Budući da ste velika kutija, zaključujete da u kutiji može biti nešto jako teško, što može ozbiljno oštetiti vaš automobil i dovesti vas i vaše putnike u opasnost.

  

  Korak 3. Rješenje 1 (nema automobila u vašoj blizini):

  Trebali biste već znati postoje li automobili u vašoj blizini (pročitajte "Budite oprezni" gore). Ne dirajte kočnice!

  Sa samo jednom sekundom reagiranja kočenje samo će smanjiti količinu vuče dostupnu vašim prednjim gumama i može izbaciti vaše vozilo iz ravnoteže, a time i izvan kontrole tijekom brzog manevriranja.

  • Trzanje kotača prema željenom smjeru također nije najsigurniji način zakretanja (iz svih istih razloga jer je kočenje nesigurno). Kontrolirano skretanje uvijek je najbolje. Ako upravljate svojim ovjesom, vaš će automobil samo upravljati nedovoljno, što može uzrokovati da udarite u okvir. Trebali biste brzo upravljati, a da niste trzavi. Nakon što ste skrenuli s putanje kutije, zakrenite kotač na drugu stranu kako biste ispravili vozilo. Opet, ako to učinite prebrzo, izvući ćete se!

    Korištenje kočnica prije uspravljanja također može uzrokovati isticanje. Kad se maknete s puta, imate više vremena popraviti smjer automobila, stoga nemojte žuriti i nemojte previše ispravljati.

  • U ovoj situaciji nije uključeno kočenje, a prvo okretanje od kutije trebalo bi obaviti brže od korekcije natrag u ispravnom smjeru.

  

  Korak 4. Rješenje 2 (automobili su oko vas):

  Ova situacija je mnogo zeznutija. Ako se ne možete pomaknuti na traku pored sebe, trebali biste utvrditi postoji li rame koje možete koristiti. Ako nema čistog izlaza, CTLD izlaz će vjerojatno udariti u okvir. Koristite tehnike kočenja odozgo i usporite što je brže moguće. Automobil od 110 km/h (110 km/h) vjerojatno se neće moći zaustaviti na 100 stopa, ali svako smanjenje brzine smanjit će učinjenu štetu vama, vašim putnicima i vašem automobilu.

  • U nekritičnoj (ne taktičkoj) situaciji: Ako je kutija prazna i nema oštećenja, imajte na umu automobile iza sebe koji bi vas mogli zaustaviti jer idete sporo ili su zaustavljeni u sredini autoceste. Pronađite siguran način za uklanjanje kutije s autoceste i nastavite. Ako kutija ošteti vaš automobil, provjerite jeste li vi i vaši putnici dobro. Učinite to ako možete sigurno dovesti auto do ceste. Držite ga dalje od ceste i ostanite u automobilu, autocesta je opasno mjesto za boravak. Nazovite (nadamo se da imate mobitel) policiju i prijavite nesreću.
  • U kritičnoj (taktičkoj) situaciji: ako vaš automobil i dalje radi ispravno nakon što udarite u okvir (ako pokušavate negdje stići), nastavite putovanje. Ako vaš automobil ne radi ispravno, nadamo se da vas neće potjerati i da vam ovaj problem ne ugrožava život.

  

  Korak 5. Da je objekt malo dalje, najbolja odluka vjerojatno bi bila koristiti vaše kočnice kratko vrijeme, otpustiti ih do kraja (do kraja i prijenos težine s prednjih guma može uzrokovati da vaše vozilo postane nestabilno kada pokušate skrenuti ili jednostavno pod upravljanjem), a zatim skrenuti. Što je vaša brzina manja tijekom zaokreta, zakret će biti sigurniji.

  

  Korak 6. Da biste saznali više o tome kako sigurno izvesti S-zaokret u automobilu

  Metoda 4 od 6: Obrnuti 180 (J-okret)

  

  Korak 1. Obično se pokreće iz zaustavljenog položaja i može vas okrenuti čak i na uskom mjestu (bez skretanja u 8 točaka)

  

  Korak 2. Da bi se ovaj manevar pravilno izveo, potrebno vam je dovoljno prostora da automobil bude bočno, a zatim i malo

  Najbolje ga je vježbati na praznom parkiralištu ili u prljavom području (prljavština će vam dati iste vještine, ali zahtijeva manju brzinu i uzrokovat će manje trošenje guma).

  

  Korak 3. Vozite do jednog kraja područja sa pozadinom usmjerenom u smjeru u kojem želite ići

  Ubrzajte unatrag do 10–30 km/h (16–48 km/h).

  • U automobilu s pogonom na prednje točkove ovaj je sljedeći korak lak. Okrećite kotač u jednom smjeru da biste pokrenuli prednji kraj. Davanje malo više goriva čim krenete na skretanje malo će pomoći. Čim prednji dio vozila počne kliziti, lagano pritisnite kočnice, stavite automobil u neutralni položaj i budite spremni staviti ga u brzinu.
  • U automobilu sa pogonom na prednja kotača okrenite kotač u jednom smjeru da biste pokrenuli prednji kraj, ali u isto vrijeme, jako pritisnuti papučicu kočnice, nemojte blokirati kočnice, ali to pomaže vašem vozilu da se okrene na stražnjim gumama. Prebacite automobil u neutralni položaj i budite spremni staviti ga u brzinu.

  

  Korak 4. Čim je klizač na pola puta, stavite automobil u brzinu (pogon) i budite spremni pritisnuti gas

  Čim ste usmjereni u smjeru u kojem želite ići, pritisnite papučicu gasa i pomoću upravljača izvršite manje prilagodbe kuta vožnje.

  

  Korak 5. Trebali biste vježbati okretanje u oba smjera

  I eksperimentirajte s različitim količinama plina i kočnica na početku klizanja.

  

  Korak 6. Ako automobil ne stavite u neutralni položaj dovoljno brzo ili ga prebrzo stavite u brzinu (pogon), imate mogućnost pokvariti prijenos

  Metoda 5 od 6: Brzo napravite zaokret

  

  Korak 1. Što čvršći zaokret učinite, to mora biti sporije, ali ako dobro odigrate karte i učinite zaokret bržim od drugog momka, to bi vam moglo dati prednost

  

  Korak 2. Reći ćemo (radi vježbe) da ćete se okrenuti lijevo oko svjetlosnog stupa parkirališta (jednog od onih visokih s betonskom podlogom)

  

  Korak 3. Kad vježbate, trebali biste položiti češere s obje strane automobila kako biste predstavljali ulicu

  

  Korak 4. Približavajući se zavoju, trebali biste doći što je moguće više desno. Koristite kočnice što je moguće kasnije (pročitajte gore navedene upute za kočenje), držite se što je moguće ravno jer će zakretanje usporiti vaše vozilo … sporije.

  

  Korak 5. Za skretanje za 90 stupnjeva (ili manje), jednostavno je skrenuti tako da odete s desne strane, priđete što bliže betonu, a da ga ne udarite, a zatim izađete iz zavoja što je više moguće udesno

  To vam daje najraniju moguću liniju; naravno, to je i najbrža linija.

  

  Korak 6. Za zaokret od 90-135 stupnjeva možda će vam trebati malo suradnje vašeg vozila

  Opet, priđite s desne strane, ali ovaj put upotrijebite ručnu kočnicu (ako je dostupna) kako biste preokrenuli stražnji dio automobila. Nemojte ga koristiti predugo, inače ćete se izvući. Ako ručna kočnica nije dostupna (tj.: vaše vozilo ima e-kočnicu s podnožjem), tada ćete morati skrenuti malo sporije u zavoj, pa slijedite upute za skretanje za 90 stupnjeva.

  

  Korak 7. Za okretanje veće od 135 stupnjeva potrebno je okretanje e-kočnice

  Ne usporavajte onoliko koliko biste inače imali za skretanje, umjesto toga, vozite nekoliko stopa iza skretanja (5 ili više stopa). Dok još uvijek vozite pristojnom brzinom i idete ravno, povucite e-kočnicu. Nakon što se stražnje gume zaključaju, okrenite kotač ulijevo. Stražnji dio automobila okretat će se i usmjeriti vas gotovo u 180 stupnjeva vašeg prvobitnog smjera. Otpustite e-kočnicu i odvezite se.

  

  Korak 8. Nijedan od ovih manevara koji se izvode vozilom sa pogonom na prednja i zadnja vozila ne bi trebao biti u stilu zanošenja (s klizanjem stražnjeg dijela dok ubrzavate). Održavanje pozadine "urednom" uvijek je najbrži način iza ugla. Ako vam gume kliznu pod naponom do te mjere da se stražnji dio otkači, dajete mu previše plina, a ispuštanje plina zapravo bi vas ubrzalo ili brže prebacilo kroz zavoj.

  Metoda 6 od 6: Tehnika intervencije u potrazi (PIT manevar)

  

  Korak 1. PIT manevar postupak je koji su koristili odjeli za provođenje zakona u cijelom svijetu (to su neki također poznavali i kao Precizna tehnika imobilizacije)

  Vozila velikom brzinom su, prema zakonima u fizici i aerodinamici, inherentno manje stabilan nego pri nižim brzinama. Stražnji dio vozila također je u osnovi manje stabilan od prednjeg dijela vozila (osobito vozila s pogonom na prednja vozila, pod ubrzanjem).

  

  Korak 2. Prije nego što se izvede PIT manevar, pretpostavlja se da se automobil A približava automobilu B odostraga. Što je veća brzina (brzine autoceste), veća je prednost automobila A.

  

  Korak 3. Automobil A pokušava staviti prednju četvrtinu automobila uz zadnju četvrtinu automobila B

  Obično se izvodi dok se dva automobila gotovo dodiruju. Startna udaljenost koja je prevelika može izazvati opasnost za automobil A.

  

  Korak 4. Pri brzinama većim od 110 km/h, Automobil B ne zahtijeva mnogo više od dobrog snažnog poljupca od Automobila A

  Pri brzinama bližim 64 km/h, automobil A će možda morati žrtvovati malo prednjeg dijela automobila kako bi snažno udario stražnji dio automobila B.

  

  Korak 5. Ako automobil A daje početni dodir s dovoljnom snagom, stražnji dio automobila B trebao bi iskliznuti

  Automobil A morat će se ispraviti kako ne bi previše prošao i izgubio kontrolu. Automobil A tada mora odmah usporiti kako bi se izbjegao automobil B. Za dva usporediva automobila, automobil A uvijek bi trebao moći usporiti brže od automobila B.

  

  Korak 6. Budite spremni da automobil B pokuša odvezati čim uspori dovoljno da povrati kontrolu

  Iskusni vozač u vozilu s pogonom na sva četiri kotača mogao se oporaviti i odvesti u izvornom smjeru iznenađujuće velikom brzinom. Iskusni vozač u vozilu sa pogonom na zadnja vozila, nakon što vozilo većim dijelom uspori, vjerojatno će pokušati ubrzati u suprotnom smjeru od početnog gonjenja. Vozila s pogonom na četiri kotača mogu ići u bilo kojem smjeru.

  • Ovo je vrlo težak i opasan manevar i treba ga izvesti samo ako ste obučeni u tehnici.
  • Saznajte više o ovom manevru čitajući Kako koristiti tehniku intervencije u potrazi (PIT manevar) u automobilu.

  Savjeti

  • Vježbajte, vježbajte, vježbajte na sigurnom mjestu. Čuvanje vas, vašeg automobila i drugih na tom području vrijedi više od svih vještina za koje mislite da ih posjedujete.
  • Eksperimentiranje je majka tehničke vožnje. Ako dovoljno vježbate dok isprobavate različite stvari, pronaći ćete nešto bolje, brže ili sigurnije od ovdje navedenog.
  • Pogledaj kamo se okrećeš. Uvijek želite paziti kamo idete, a ne gdje ste usmjereni. Vaše upravljanje prirodno prati vaš pogled. Također vam omogućuje bolji pregled nadolazećih prepreka.
  • Autocross (ili čak rally cross) zabavan je način uvježbavanja vozačkog talenta u natjecateljskom sportu. Može poboljšati vašu taktičku vožnju u mnogim područjima, ali prvenstveno u iskustvu.

  Upozorenja

  • Uvijek vozite sigurno. Budite pažljivi prema pješacima i drugim vozilima.
  • Svako vaše vježbanje ne smijete raditi na javnim ulicama! Vaše privatno vlasništvo je najbolje.
  • Nikada ne kršite zakon! Poštujte ograničenja brzine, istražujte državne i lokalne zakone te se pridržavajte svih zakona.
  • Vožnja (osobito taktička ili tehnička vožnja) može biti vrlo opasna, i to bi trebalo biti učinjeno samo u hitnim slučajevima, kada nema drugog izbora.
  • Iako je praksa ključna, valja napomenuti da mnogi manevri mogu nanijeti štetu vozilima. Poravnanje, nosači motora, ležajevi i mnogi drugi dijelovi mogu doživjeti trošenje ili kvarove. Neki ljudi za vježbanje koriste jeftini "automobil za vježbanje".