Zamjena čeljusti prilično je jednostavan proces koji zahtijeva neke posebne alate na nekim automobilima. Ove upute samo su vodič, a ne zamjena za stručnu pomoć.
Koraci
Korak 1. Parkirajte na čvrstoj, ravnoj površini
Beton je najbolji, jer dizalice i stalci za dizalice mogu utonuti u asfalt u vrućim ljetnim danima. To utječe na stabilnost vozila i oštećuje asfaltnu površinu. Radite na sjenovitom mjestu ili na izravnom suncu? Vjerojatno će trebati nekoliko sati da obavite obje strane jedne osovine ako prvi put radite ovaj posao, pa planirajte u skladu s tim.
Korak 2. Odredite koju stranu učiniti prvo
Pretpostavimo da će se na ovoj wiki strani prvo raditi na strani vozača.
Korak 3. Uvjerite se da parkirna kočnica NIJE aktivirana ako radite na stražnjim čeljustima
Korak 4. Prigušite kotače na suvozačevoj strani vozila
Postavite jedan klizni blok ispred prednje, a drugi iza stražnje gume kako biste spriječili kotrljanje vozila u bilo kojem smjeru.
Korak 5. Uklonite poklopce kotača, poklopce glavčine itd
kako bi se omogućio pristup maticama.
Korak 6. Olabavite svaku maticu uloška ne više od 1 punog okreta
Korak 7. Podignite vozilo
Za podizanje vozila upotrijebite dizalicu koju isporučuje proizvođač ili podnu dizalicu, a za podizanje locirajte samo na mjestima koja je na vozilu naznačio proizvođač.
Korak 8. Koristite nosače za dizalice za podupiranje vozila
Ne pokušavajte raditi na vozilima koje podržava samo dizalica. Ako podupirete vozilo na osovini, učinite to najbliže kotačima. Nemojte podupirati ili podizati osovinu samo na diferencijalu.
Korak 9. Ako je potrebno, provjerite i postavite blokove klinova kako biste bili sigurni da nema prostora za kretanje vozila
Korak 10. Uklonite matice i postavite ih u poklopac glavčine
Korak 11. Uklonite sklop kotača i gume
Korak 12. Otvorite odzračni vijak utičnicom ili na kraju ključa ključem
Napomena: izrađene su od mekog metala i lako se oštećuju. Navucite duljinu prozirnog crijeva koje dobro prianja preko vijka kako biste usmjerili tekućinu u posudu na tlu.
Korak 13. Sabijte klip natrag u čeljust pomoću velike c-stezaljke
Učinite to sve dok jastučići više ne budu čvrsto pritisnuti uz rotor. Očekujte istjecanje kočione tekućine iz odzračnog vijka dok se klip gura u čeljust.
Korak 14. Pomoću ključa s maticom za otpuštanje olabavite crijevo na mjestu gdje je spojeno sa čeljusti
Nemojte okretati crijevo više od pola okretaja kako biste izbjegli savijanje crijeva. (Na nekim vozilima banjo vijak pričvršćuje crijevo za čeljust, u tom slučaju se crijevo može ukloniti u ovom koraku, a korak 16 se može izostaviti.)
Korak 15. Skinite čeljust sa zgloba upravljača pomoću ključeva ili šesterokutnih utičnica prema potrebi
Na stražnjim disk kočnicama parkirna se kočnica uklanja s čeljusti, a postupak se razlikuje od vozila do vozila. Stražnju čeljust nije moguće ukloniti ako je parkirna kočnica aktivirana.
Korak 16. Okrenite čeljust ulijevo kako biste je odvrnuli od kočionog crijeva nakon što se čeljust oslobodi zgloba upravljača
Korak 17. Zadržite čeljust u slučaju da trebate ponovno upotrijebiti bilo koji hardver ili vijak za odzračivanje
Korak 18. Odaberite ispravnu čeljust za bočnu stranu vozila koja se zamjenjuje
Ispravna čeljust će nakon postavljanja na vozilo odzračna matica biti usmjerena na vrh (ili vrlo blizu vrha). Ako ne postavite ispravnu čeljust, zrak će se zadržati u sustavu. To će uzrokovati "spužvasti" osjećaj papučice kočnice i moguće otkazivanje kočnice. Držite obje čeljusti blizu rotora, orijentirane onako kako bi bile ugrađene u vozilo i instalirajte samo čeljust koja na vrhu ima odzračnu maticu.
Korak 19. Pregledajte rotore
Glavnina ovog rada na kočenju je uklanjanje i zamjena čeljusti i pločica. Ne servisiranje rotora dok su sada dostupni praktično je "nemarno". Razmislite o uklanjanju rotora za strojnu obradu (naziva se "okretanje" na tokarilici) kako biste uklonili ostakljenje, žlijebove i utore. Dobro prevoženi rotori često su ostakljeni i rezultiraju produženim zaustavnim putem. Ako je rotor previše istrošen ili ima duboke utore ili ima značajnu hrđu; može biti potrebna zamjena (često je zamjena novim rotorima za oko 25 USD bolja od obrade starih rotora za 15 USD). Stvarni troškovi obrade ili zamjene rotora ovise o vrsti vozila, cijenama dobavljača itd. I stvar su osobnog izbora. Mnoge prodavaonice auto servisa nude potpunu uslugu obrade rotora. Međutim, protuzakonito je obrađivati rotore koji su previše tanki ili na drugi način nesigurni za ponovnu ugradnju u vozilo.
Korak 20. Potpuno stisnite klip i postavite nove kočione pločice u čeljust
(ovaj korak nije potreban ako ste koristili c-stezaljku tijekom skidanja čeljusti)
Korak 21. Pričvrstite kočiono crijevo na čeljust pazeći da koristite nove bakrene podloške koje ste dobili s novom čeljusti i postavite sklop preko rotora
Korak 22. Pričvrstite čeljust na zglob upravljača obrnutim redoslijedom od gore navedenih koraka uklanjanja
Korak 23. Završite zatezanje crijeva na čeljusti ako to već niste učinili, pazeći da ga ne zategnete previše
Korak 24. Labavo postavite vijak za odzračivanje
Provucite prozirno crijevo preko vijka za usmjeravanje tekućine u spremnik na tlu. Otpustite kliješta za stezanje crijeva ili hvataljke.
Korak 25. Otvorite poklopac motora i pratite razinu tekućine u spremniku kočnica
Dodajte dodatnu tekućinu kako biste održali razinu iznad minimalne.
Korak 26. Neka pomoćnik stisne papučicu kočnice i drži je na podu
Pritegnite odzračivač. Kočite pomoćnu pumpu 3 puta i držite. otpustiti odzračni ventil. za ispuštanje zraka i zatezanje. Ponavljajte postupak dok se ne pronađe zrak. Pratite crijevo vijka za odzračivanje kočnice i zatvorite vijak kada izlazi ravnomjeran mlaz tekućine bez mjehurića. Skinite crijevo i spremnik.
Korak 27. Pumpajte papučicu kočnice s isključenim motorom dok se ne dobije čvrst osjećaj
Korak 28. Ponovno postavite kotač i gumu
Čvrsto i ravnomjerno pritiskajući kotač na rotor, zavrnite matice na vijcima "čvrsto pripijene". U ovom trenutku nije potrebno da matice budu potpuno zategnute. Sljedeći korak će dovršiti ovaj proces.
Korak 29. Spustite vozilo
Potpuno pritegnite matice s odgovarajućim specifikacijama zakretnog momenta s gumom u dodiru s tlom. Pritegnite matice u obliku "zvijezde"; ne pritegnite susjedne matice kružnim uzorkom "jedna za drugom".
Korak 30. Napunite spremnik kočione tekućine do odgovarajuće razine, vratite poklopac i zatvorite poklopac
Brzo uklonite svu prolivenu tekućinu s obojenih površina jer se završna obrada može oštetiti ako se ostavi makar kratko vrijeme sjediti.
Korak 31. Po želji ponovite za suvozačevu stranu vozila
Korak 32. Testna vožnja
Izvršite ispitivanje kočnica pri malim brzinama daleko od ljudi i zgrada ako je to moguće. Postupno povećavajte brzinu testiranja.
Korak 33. Pritegnite matice i pričvrstite poklopac kotača, kapu glavčine itd
Video - Korištenjem ove usluge neki se podaci mogu podijeliti s YouTubeom
Savjeti
- Ako se iz odzračnog vijka ne može postići stalan protok tekućine, morate ručno odzračiti kočnice.
- Koristiti samo svježe otvorenu kočionu tekućinu. Stara kočiona tekućina može apsorbirati vlagu iz okoline i kad se stavi u kočioni sustav vašeg automobila, nagrižit će metalne dijelove.
- Za vaše vozilo mogu biti dostupne različite vrste jastučića (polumetalne, keramičke itd.). To je razlog velikih razlika u cijenama. Kada uspoređujete cijene između različitih dobavljača, pazite da svaki citira isti materijal jastučića. Općenito se klonite najniže ocjene (osim ako ne pripremate vozilo za prodaju) jer se troše mnogo brže. Srednje i više klase najbolji su izbor za vozila koja se namjeravaju zadržati neko vrijeme ili akumuliraju značajnu količinu kilometara po autocesti.
- Gore opisani "posao kočenja" (samo zamjena pločica i čeljusti) neće riješiti problem "pulsiranja" papučice kočnice. Pulsiranje papučice pri kočenju ukazuje na iskrivljeni rotor. Iskrivljeni rotor mora se zamijeniti ili strojno obraditi na tokarilici kako bi ponovno postao istinit.
- Prednje kočnice pružaju oko 70% zaustavne snage većini vozila. To znači da će drugi put biti potrebno mijenjati prednje kočnice, vjerojatno će i stražnje biti spremne za servisiranje.
- Rad na kočnicama smatrajte poslom "po osovini", a ne poslom "po kotaču". Kočnice na jednom kotaču podvrgnute su istim uvjetima rada, trošenju itd. Kao i ostale. Osim bilo kakvih čudnih okolnosti proizvodnog nedostatka, može se očekivati da će se kočne komponente na svakom kotaču iste osovine naći u istom stanju. Ako jedan nije uspio ili ne uspijeva - i drugi vjerojatno neće uspjeti.
Upozorenja
- Nemojte ponovno koristiti staru kočionu tekućinu.
- Prije bilo kakvog nepoznatog rada na kočionom sustavu vašeg automobila potražite stručno vodstvo.
- Nemojte stezati ili stezati crijevo, stezanje crijeva može dovesti do kvara kočnice
- Nikada nemojte raditi ispod vozila koje podržava samo dizalica.
