Sada kada ste svladali jednomotorni zrakoplov, vrijeme je da napredujete i dobijete svoju ocjenu više motora. Sljedeći koraci trebali bi vam pružiti dovoljno podataka koji će vam pomoći da položite ispit za više motora, letni ispit i dobijete certifikat za više motora. Ovi koraci pružaju realan i ostvariv vodič. Ovaj se članak fokusira na upoznavanje sa svim osnovama instrumenata u Cessni 310, jednom od najčešćih lakih zrakoplova s blizancima, koji ilustrira sve slične tipove zrakoplova.
Ako biste radije započeli letenjem jednomotornim avionom Cessna 172, posjetite Fly a Cessna.
Koraci
1. dio od 4: Upoznajte višemotornu Cessnu
Korak 1. Saznajte razlike između Cessne 172 i Cessne 310
Očigledna razlika nije samo u tome što 310 ima više kontrola za upravljanje motorima, već ima i mnogo više značajki u svim dijelovima zrakoplova (kasnije će biti obrađeno).
Prvi pogled u kokpit na ploči 310 otkrit će mnogo više instrumenata i kontrola, te modernijih
Korak 2. Upoznajte dodatne instrumente dodane na ploču s instrumentima 310:
- Dva tahometra
- Dva razdjelnika tlaka
- Dva seta mjerača temperature i tlaka motora.
Korak 3. Primijetite središnje postolje s dvostrukim kontrolama
Korak 4. Upoznajte se s dodatnim kontrolama u 310
- Najuočljivija razlika, za ovaj članak, je u postolju s dvostrukom kontrolom.
- Kontrole slijeva nadesno su:
- Dva prigušivača.
- Dvije komande propelera.
- Dvije kontrole mješavine goriva.
- Dvije kontrole spremnika goriva. Ispod postolja.
Korak 5. Naučite razlike u Twin Panel -u
- Ova ploča ima noviju "Staklenu ploču" koja ima sve instrumente ploče sa šest pakiranja, ali koncentrirana u jednu staklenu ploču, u drugom formatu gdje se brzina i visina prikazuju na okomitim trakama.
- Imajte na umu da su tri okrugla mjerača ispod staklene ploče čuvana za sigurnosnu kopiju. U slučaju kvara staklene ploče.
- Pokazivač brzine.
- Umjetni horizont.
- Visinomjer.
Korak 6. Zapamtite tri kritične brzine
Postoji još nekoliko kritičnih brzina za koje trebate brinuti u Twin -u. Zapamtite ove brzine, sigurno ćete biti upitani o njima u usmenom testu. Ove se brzine razlikuju za svaki zrakoplov, provjerite u priručniku vašeg zrakoplova.
- VMC-93 čvorova. Minimalna brzina upravljanja. Brzina zraka, ispod koje se zrakoplovom ne može upravljati, u letu s jednim isključenim motorom.
- Vyse-106 čvorova. Najbolja stopa uspona. Brzina koja daje najbolji uspon na jednom motoru.
- Vxse-95 čvorova. Najbolji kut uspona. Brzina koja daje najbolji uspon za uklanjanje prepreke odlaska zračne luke do 15,2 m na jednom motoru.
Korak 7. Shvatite zahtjeve FAA za ocjenjivanje više motora
Neki od zahtjeva FAA -e su sljedeći: (Neka vam vaš instruktor pokaže trenutni popis).
- Trenutačno morate posjedovati barem jedan certifikat pilota motora.
- Mora imati najmanje 10 sati leta, s letačkim instruktorom kvalificiranim od FAA -e, u dvomotornom zrakoplovu.
- Mora da je napravio najmanje 5 polijetanja i slijetanja u posljednjih 90 dana, u blizancu.
- Dovoljna obuka za savladavanje leta s isključenim motorom.
- Kopnena obuka u izvođenju složenijeg obilaska prije leta.
- Upoznajte sve posebne brzine i ostale zahtjeve pri radu na oba motora i s jednim isključenim motorom.
- Položite usmeni ispit kod inspektora FAA -a iz svih gore navedenih stavki.
- Prođite provjeru leta s FAA inspektorom koji dokazuje sve gore navedeno.
Korak 8. Upoznajte se s obilaskom
Obilazak je složeniji na blizancima. Slijedi primjer većine stavki za provjeru, upotrijebite popis za provjeru iz vašeg priručnika za zrakoplov.
- Uklonite sve unutarnje i vanjske brave, ako su ugrađene.
- Provjerite stanje dizala, kormila, ukrasnih pločica, vijaka šarki i šipki aktuatora.
- Provjerite ima li prepreka na otvorima za statički tlak.
- Provjerite prtljažni prostor i vrata.
- Provjerite krilce u istom dvorcu s liftom.
- Provjerite jesu li poklopci spremnika za gorivo glavnog i pomoćnog spremnika dobro pričvršćeni.
- Provjerite oštećenja stajnog trapa.
- Provjerite motorno ulje. Najmanje 9 američkih litara (9 000 ml), punih 12 litara.
- Ispustite malo goriva iz cjediljke i provjerite ima li vode ili onečišćenja.
- Provjerite jesu li glavni stajni trap, guma i vrata prijenosnika dobro pričvršćeni.
- Provjerite ima li grebanja i ogrebotina propelera i predilice.
- Provjerite čep spremnika za ulje.
- Provjerite jesu li vrata poklopca dobro pričvršćena.
- Provjerite opremu za nos.
- Provjerite postoji li prepreka na pitotovoj cijevi.
- Provjerite svjetlo taksija.
- Obavezno obavite iste provjere s obje strane zrakoplova.
- Uklonite spone.
2. dio od 4: Priprema za polijetanje
Korak 1. Izvršite kontrolni popis Prije polijetanja
(Koristite popis za provjeru zrakoplova).
- Prekidač stajnog trapa u donjem položaju. (Prije uključivanja napajanja).
- Dizalo i eleron dotjerani za polijetanje.
- Provjerite pravilno trenje ručica za gas.
- Postavite mješavinu na potpuno bogato.
- Prop kontrole do kraja naprijed.
- Postavite preklopke na preporučeni položaj, neki koriste 10 stupnjeva. Provjerite svoj priručnik. (Ne miješajte prekidač preklopa sa prekidačem stajnog trapa).
- Ventili za odabir goriva postavljeni na glavni spremnik.
- Toplina rasplinjača, do hladnoće (Potpuno prema naprijed).
- Provjerite ima li mjerača goriva dovoljno goriva.
- Uključite pumpe za pojačavanje.
- Kontrole slobodne i ispravno kretanje.
- Poklopci poklopca se otvaraju.
Korak 2. Provjerite gorivo
Sljedeći postupci samo su približna ocjena onoga što vaš instruktor može pokazati, ali ne i kao točan postupak praćenja bez instruktora.
- Ako je potrebno, provjerite sva 4 mjerača goriva za puni spremnik.
- 310 ima 4 spremnika za gorivo, dva od 50 litara. spremnike s vrhovima krila i dva 56,8 l (15 galona). aux tenkovi, pružajući vam mogući domet od 1000 milja.
- Ukupna težina goriva je 1170 lbs. pa se čuvajte preopterećenja zrakoplova. Možda ćete morati ostaviti malo goriva iza sebe.
Korak 3. Pokrenite motore (ako su na čistom području)
Slijedite priručnik za zrakoplov.
- Prvo pokrenite lijevi motor jer se tamo nalazi baterija.
- Pokrenite desni motor.
- Provjerite oba instrumenta motora u zelenoj boji.
- Visinomer postavljen na visinu polja.
- Komplet žiroskopa.
- Prozori i vrata pravilno zaključani.
- Sigurnosni pojasevi, uključujući i putnike. (Zabranjeni su putnici dok ne dobiju certifikat za više motora.
Korak 4. Izvršite pokretanje motora
- 310 naleta bit će isto kao i složeni jednomotorni nalet po motoru.
- Provjerite magnete, zagrijavanje rasplinjača, kontrole podupirača, prema vašem priručniku za zrakoplove 310.
3. dio od 4: Izvođenje sigurnog polijetanja i krstarenja na više motora
Korak 1. Izračunajte potrebnu start-stop pistu
- Prije polijetanja s bilo koje zračne luke u bilo kojem zrakoplovu izračunajte potrebnu duljinu piste za vaš zrakoplov, potpuno napunjenu. Pogledajte priručnik za zrakoplov.
- Kod višemotornog zrakoplova morate provjeriti ne samo potrebnu duljinu piste, već i udaljenost "Start-Stop" za vaš zrakoplov.
- Start-Stop udaljenost potrebna je udaljenost da bi ovaj zrakoplov punom brzinom ubrzao do VMC-a, a zatim doveo zrakoplov do potpunog zaustavljanja na pisti. Udaljenost bi trebala biti približno 2400 stopa uzletno -sletne staze u prosjeku 310.
- Neki piloti vole udvostručiti ovaj broj na 5000 stopa i koristiti ga kao minimalnu pistu za ovaj zrakoplov.
- Servis za jedan motor Strop kasnijeg modela Turbo 310 je otprilike 17000 ft., Ali raniji model 310 ima tek oko 7700 ft. Provjerite svoj priručnik i zapamtite svoj maksimalni servisni strop. Najbolje je ne slijetati na zračnu luku iznad 7000 stopa ako imate rani model 310.
Korak 2. Pokrenite valjak za polijetanje
- Primijenite obje kontrole smjese maksimalno ili kako je navedeno u vašem priručniku.
- Primijenite obje kontrole propelera maksimalno ili kako je navedeno u vašem priručniku.
- Primijenite obje kontrole gasa maksimalno ili kako je navedeno u vašem priručniku.
- Ostanite na središnjoj liniji piste s kormilom prema potrebi.
- Provjerite da maksimalni propeler bude najmanje 2600 o / min ili prema uputama.
- Po potrebi provjerite jesu li mjerači motora zelene boje.
- Gledajte brzinu zraka za VMC (Velocity Minimum Control),
- Nemojte okretati sve do VMC -a, 96 čvorova ili prema potrebi.
Korak 3. Uspostavite najbolju stopu uspona
(Ako trebate ukloniti prepreku od 50 stopa, upotrijebite Best-angle-of-Climb).
- Održavajte najbolju brzinu uspona, 106 čvorova.
- Uspostavite stabilizirani uspon na 106 čvorova, provjerite brzinu od najmanje 500 fpm, indikator okomitog uspona.
- Nakon što se uspostavi pozitivan uspon, Gear up, ublažite zakrilce (ako se koristi bilo koji preklop).
- Održavajte uspon na 25 inča razvodnog tlaka pri 2400 o / min dok ne dosegnete željenu visinu.
Korak 4. Izravnajte na nadmorskoj visini krstarenja
- Lagano spustite nos i smanjite snagu, gas, na višestruki tlak od 23 inča.
- Postavite upravljački mehanizam na 2300 o / min za najbolju snagu krstarenja od 65% snage.
- Zadržite ovu postavku snage i zadržite visinu uz male prilagodbe jarma i gasa.
- Trim po želji za održavanje visine krstarenja.
Dio 4 od 4: Rukovanje postupcima isključivanja motora
Korak 1. Pokažite oporavak motora
Inspektor FAA testirat će vas na prepoznavanje i oporavak motora.
- Neka vas vaš instruktor provede kroz postupke isključivanja motora, prvo na sigurnoj visini.
- Instruktor će vam pokazati kako reći koji motor je otkazao i kako letjeti u zrakoplovu na jednom motoru.
- Instruktor može ubiti jedan motor kad se najmanje nadate.
- Morat ćete pokazati svoju sposobnost da izvršite sljedeće postupke.
Korak 2. Prepoznajte gubitak jednog motora
- Kokpit će iznenada postati malo tiši i zrakoplov će zijevati u smjeru mrtvog motora. To je noću teže.
- Vježbajte to na sigurnoj nadmorskoj visini i noću. Pokušajte upotrijebiti igličnu kuglu, možda će vam pomoći ako pokažete naglu promjenu zavoja.
Korak 3. Utvrdite koji je motor ugašen
- Prvo provjerite jesu li prigušivači na punoj snazi, obje kontrole za potporu u cijelosti prema naprijed, a mješavine u punoj snazi.
- Neki piloti koriste postupak "Dead Foot Dead Engine". Znači, ako je lijevi motor otkazao, morat ćete gurnuti puno desnog kormila da biste letjeli ravno, ako lijeva noga nije potrebna, onda mora biti lijev motor mrtav.
- Neki kažu: "To je jednostavno, rekvizit će se zaustaviti i RPM će pasti".
- Pa, u stvari, rekvizit se nastavlja vrtjeti pri istom broju okretaja.
- Podupirač za vjetrenjaču ima isti otpor kao i čvrsti disk istog promjera pa morate podupirati i odmah zaustaviti podupirač.
Korak 4. Dodajte punu snagu dobrom motoru
Sada kada ste identificirali mrtvi motor, provjerite primjenjuje li se puna snaga na dobar motor
Korak 5. Operite loš motor
- Smanjite otpor od lošeg podupirača motora postavljanjem podupirača u položaj pera. (Kontrola podupirača do kraja natrag).
- Perje stavlja rubove podupirača prema vjetru kako bi se uklonilo naprezanje i spriječilo okretanje podupirača.
- Ne trebate ekstremni otpor podupirača za vjetrenjače koji će uzrokovati da se zrakoplov ne može kontrolirati.
Korak 6. Postavite zrakoplov za let na jednom motoru
- Neka zrakoplov leti ravno naprijed bez gubitka visine.
- Pokušajte održati ravnopravni let. Podizanje bočnog krila mrtvog motora kako bi se uravnotežila dobra snaga motora i mrtvi uvjeti otpora i zastoja motora.
- Uvijek prakticirajte postupke mrtvog motora na sigurnoj visini.
- Uvijek držite krilo mrtvog motora visoko do slijetanja (ali, samo ako stvarno imate mrtvi motor).
Korak 7. Pripremite se za najnovije informacije u zračnoj sigurnosti
- ADS-B, ili (Automatski ovisni nadzor-emitiranje), kamen je temeljac modernizacije zračnog prometa sljedeće generacije.
- Ubrzo ovlašten od FAA-e za sve zrakoplove koji rade u zračnom prostoru koji sada zahtijevaju transponder Mode C, moraju biti opremljeni ADS-B.
- Ovaj novi sustav, kada se pravilno instalira i koristi, omogućit će pilotu da vidi, i biti vidljiv, te izbjeći sve ostale zrakoplove u blizini.
- Osim zrakoplovnog prometa, pilotu se u letu mogu slati i usluge leta i vremenske informacije.
Savjeti
-
Možete naučiti mnogo o upravljanju avionom, a također olakšati stjecanje pilotske ocjene ili licence bez trošenja novca slijedeći korake u:
- Kako započeti besplatnu online obuku pilota s FAA Safety.gov
- Kako započeti besplatnu obuku pilota na mreži s AOPA.org
- Letite Cessnom
