Dakle, želite više snage iz svog 4G63t? Naučite nekoliko stvari prije nego što napravite neke uobičajene "noob" greške.
Koraci
Korak 1. Prvo što trebate učiniti je dovršiti usklađivanje
Korak 2. Zamijenite sve istrošene pojaseve, uključujući razvodni remen i remen balansne osovine
Korak 3. Ako razvodni remen/remen balansne osovine nije zamijenjen u zadnjih 60 km ili niste sigurni kada su zadnji put promijenjeni - promijenite ih sada
Ako se pokvare, platit ćete za obnovu glave motora (nije jeftino)
Korak 4. Također ćete htjeti promijeniti sve filtere, tekućine, istrošena crijeva, svjećice/žice i istrošene/propuštene brtve
Korak 5. Provjerite kompresiju, provjerite propuštanje, provjerite vrijeme paljenja itd
Korak 6. U osnovi, radite li sve provjere koje vam uputa za popravak nalaže da učinite - već imate priručnik za popravak, zar ne?
Ako nije, pokupite je sada prije nego što krenete naprijed s bilo kakvim izmjenama.
Korak 7. Nakon što uklonite sve potrebno održavanje, možete započeti s izmjenama
Razdvojili smo ga u dvije uobičajene faze kako bismo vam pomogli da postupno postignete svoje ciljeve. Prije nego počnete kupovati velike turbomotore, unose i zaglavlja, pročitajte naš članak o uobičajenim greškama i zabludama početnika i pročitajte postupne staze nadogradnje s desne strane.
Savjeti
- Veliki turbo - nije dobar prvi mod. Ne možete dodati veći turbo u svoj sustav bez prethodnog dodavanja nekoliko drugih dijelova. Ako to učinite bez dodavanja odgovarajućih izmjena, turbo neće vam dati više snage nego što već imate. Ako prvo dodate odgovarajuće podržane modove, automobil će imati znatno veću snagu, a da ni ne dodirne turbo.
- Imamo zajedničke faze koje će vam pomoći da postupno postignete svoje ciljeve. Prije nego što počnete kupovati velike turbomotore, unose i zaglavlja, pročitajte naš članak o uobičajenim greškama i zabludama početnika i pročitajte postupne staze nadogradnje s desne strane.
-
Podizanje previše, prerano
-
Poznato je da je povećanje razine poticaja najbrži i najjednostavniji način podizanja vaših konjskih snaga. To je također brz način da zabrljate stvari i postignete "smanjenje goriva" (kada ECU smanji gorivo na WOT -u kada vam je pojačanje previsoko). Ako podižete razinu pojačanja pomoću kontrolera za pojačanje, budite sigurni da ste prvo instalirali mjerač za povećanje prodaje. To je kritično, jer mjerač dionica nije pravi mjerač poticaja. Također, ako niste unijeli nikakve promjene u sustav goriva (pumpu za gorivo ili mlaznice), nemojte povećavati pojačanje za više od 16 psi. To je sve što sustav zaliha goriva može podnijeti.
Održavanje - Gumena crijeva se suše, zupčasti remeni trebaju vjersku zamjenu, ulje, mazivo zupčanika, rashladna tekućina i kočiona tekućina imaju ograničeni vijek trajanja, a većini dijelova na kraju je potrebna zamjena za ispravan rad. Ako ne znate kada su zadnji put promijenjene, promijenite ih. Ako ne brinete dobro o svom automobilu, zaslužujete probleme koji će nastati iz takvog zanemarivanja
-
-
Unosi i zaglavlja
Mnogi ljudi koji dolaze iz svijeta Honde brzo se pitaju koji su unosi i zaglavlja dostupni. To je zato što su ti modovi uvijek bili uobičajeni u drugim uvoznim ne-turbo aplikacijama. Usisi na turbopunjaču mogu se zamijeniti, ali nisu značajni dodavači snage. Mijenjanje filtera vrlo je važno i preporučuje se u ranoj fazi. Tvornički ispušni razvodnik je ipak više nego primjeren, uz neke poslove prenošenja (osim 1G razdjelnika sklonih pukotinama, koje bi trebalo zamijeniti prijenosnim 2G razdjelnikom). Vjerujte mi, ostatak ispuha zahtijeva pozornost, a ne razdjelnik
-
Glasni BOV (zujanje između smjena)
Drugo najčešće pitanje je, "kako da moj BOV bude glasniji?". Glasniji BOV na ovim automobilima doći će u sukob s performansama vozila. Kako bi BOV bio glasan, morate odzračiti u atmosferu (umjesto da se vratite u usisni otvor, kao što to rade naši automobili iz tvornice), ispuštajući višak zraka umjesto da ga usmjeravate natrag u svoj turbo sustav. Problem je u tome što je vaš ECU već uzeo u obzir ovaj "višak zraka" i sukladno tome prilagođava krivulje goriva. Ako više nije u sustavu, ECU pogrešno kompenzira. To znači da automobil neće raditi onako kako bi trebao. Može loše raditi u praznom hodu, ili se možda neće primijetiti - ali će imati negativan učinak, čak i ako to ne osjetite (zapisničar će to dokazati). U svakom slučaju, to nije najbolje učiniti ako mislite ozbiljno postići maksimalne performanse. A ako vas više zanima kako bi vaš automobil zvučao "bijesno", a ne "brzo", očekujte puno dosađivanja jer je ovo zajednica performansa
Upozorenja
-
Nekoliko stvari koje morate imati na umu kada započinjete modificiranje:
- Prije kupnje bilo kojih dijelova postavite cilj/proračun. Čvrst plan = kasnije više novca.
- Budite realni s tim ciljevima i planovima. Za što će se koristiti vaš automobil?
- Ne postoji "najbolji" dio kada je u pitanju modding.
- Prije odabira dijelova saznajte zahtjeve za emisiju štetnih plinova u vašem području.
- Istražite prije nego što kupite dijelove - provjerite jesu li dijelovi koje kupujete dobro funkcioniraju.
- Upotrebljiva snaga ispod krivulje važna je, a ne samo veliki ukupni broj konjskih snaga.
- Radite u okviru svog proračuna.
